【专访】拿到金固股份的27亿,汽车超人打算怎么花?

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导语:27亿,怎么花第一分钱?汽车超人CEO郑超说,现在汽车超人的重点,就是要打造平台,把产品做到极致。他们选择了一条特别重的路径,要做自己的供应链和仓储物流。

文 ▍圣德太子

汽车后市场很热,不仅是因为中国车主的体量大,市场前景充满了撩人的想象力;还因为近两年,互联网使得这个原本很传统保守的行业,变得更开放,更容易做,而且更容易做大。

我们注意到,有越来越多的资本正在瞄着这样的汽车后市场,除了原本就十分关注创业项目的风投们,还有时刻准备接盘的互联网巨头,另外不少传统的上市公司也纷纷参一脚。

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之前,太子涂了篇稿子,指出上市资本或带来的负面影响……结果被喷了,说不明A股资本市场对接产业的大势所趋。如果换成年轻时的尿性,太子一定会暴力吐槽。但是看问题怎么能不分正反面、不分上下篇呢?

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那么,上市公司究竟打算以怎么样华丽的字体,修订汽车后市场呢?太子盯上了其中声势颇为浩大的金固股份,最近它宣称要用27亿元,成为中国汽车后市场的最大玩家。

准确来说,可能的最大玩家,是“汽车超人”这个后市场O2O创业项目。上周太子有喷过,只算钱是然并卵的,直到现在太子还是相信这个观点。重点在于你有钱之后,清楚该怎么花。

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也许有志士会逼逼,这个项目是由金固子公司运营的,非一般的创业;但是CEO郑超表示,除了不用自己去融资,他们还是一家完全独立的创业型公司,金固对他们互联网化的团队管理没有干预,在汽车超人团队里,甚至一个金固人也没有。

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于是,太子直奔汽车超人在杭州的总部,求问CEO郑超,他打算怎么用这笔巨款搅动汽车后市场。

27亿元,怎么花第一分钱

郑超说,现在汽车超人的重点,就是要打造平台,把产品做到极致。他们选择了一条特别重的路径,要做自己的供应链和仓储物流。

“我们的轮胎、易损件、机油都是自己去整合的,从品牌商那里采购入库,然后再发送到顾客或门店。”

集中采购能保证价格比较便宜,除去了中间环节,拿到实惠也能反馈到消费者身上;另外,自己做采购,能够对产品品质有把控。

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“现在很多汽车后市场的公司不做供应链,是因为成本太高了。目前在中国,能做供应链的团队很少,就只有三、四家。”

再加上,仓储物流体系也相当复杂,因此大多数创业团队会选择模式较轻的平台模式,把流量导到门店,由门店来提供产品和服务。

如此,平台是无法保证用户体验和产品品质的,而且定价权也在门店,O2O的经济效益在消费端得不到体现。

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这就有些像京东VS淘宝的老论题。京东的产品是自己采购的,因此品质比起淘宝平台上的杂乱纷呈更有保障,至少你在京东上买次的概率要低得多。

除了钱,还能有什么?

在资源方面,汽车超人也有很多优势,比方说,能承袭金固良好的供应商关系,此外,在和供应商谈判时,还能有很强的话语权。

举例来说,供应商不太放心创业公司资金链的稳定性,因此一般不会给到账期;而有金固这么家上市公司做背书,汽车超人能获得账期,这样能保证资金的流动性。

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没有账期的团队,货款要压在供应商那边,资金流动性就很差。对于需要精打细算的创业公司来说,就算融了钱,没有账期,也没有办法迅速地扩张进货量,因为量越大,压着不能动的钱就越多,其他环节资金还是用不起来。

数字本身就能吓到对手的金主

27亿元还会对其他竞争对手造成融资压力,这么大的金额,会使得一般的资本犹豫,如果再投钱,会不会打水漂,别人家都到27亿了,我投多少合适呢?

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有资金,是有优势的。但是汽车超人并不希望,其他竞争对手立即缴械,他们希望有更多高质量的对手,一方面能互相鞭策,另一方面也能一起把市场做大。

“现在汽车后市场还属于发展非常早期的阶段。”郑超说,“教育线上市场需要时间、人员、资金,多家教育的效果会比一家好。用户养成使用习惯,成熟之后,才是寡头竞争。”

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说到寡头,很多互联网巨人公司也蠢蠢欲动地在布局汽车后市场,动作接连不断。他们也有钱,也有资源,他们还有流量入口。

太子对BAT的担心,遭到了郑超呵呵哒,“所有O2O重度垂直行业,BAT都做不了。”

一方面,仍旧是之前提过的,平台VS供应链,大平台没有办法保证用户服务质量,也就没有办法保证用户粘性;另一方面,每个公司的属性基因不一样,汽车后市场的复杂性,决定了如果不全身心地投入,就算有再多的资金,也是玩不转的。

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究竟谁主沉浮,早期阶段你让我怎么赌?但是互联网迭代速度很快,郑超预计,到明年年底格局会定下来,竞争会变得白热化。届时,我们再看是,活下来的都有谁。

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