骚年,考驾照也有O2O了

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导语:驾照自学直考改革,为O2O在汽车领域又开了一个入口。现在准备入场的玩家非常少,车轮互联是瞄准这块空白市场的其中一枚。他们打算怎么做呢?

圣德太子

政策实施之前的抢先布局

公安部的大大说,今年小型汽车驾驶人自学直考、自主预约考试、异地考试,将展开改革试点。我们听到各种叫好反馈:这个政策能加快拿证进度,还能抑制驾证腐败。

对太子而言,这项政策只是理论上松绑了“考驾照”和“上驾校”的关系,当真要去考驾照的时候,体验改变不大:我不还得找家操蛋的驾校上课约车嘛? (冷静,咳咳,我可是太子,咳咳。)

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然而有人却在这项尚未实施的政策动向中,发现了行业改革能带来的机会。车轮互联,原本只做汽车垂直领域工具类APP的创业公司,决定把驾校和教练这些线下资源,接到线上,实现驾考O2O。

太子听过不少O2O,汽车垂直领域光是后市场那一块的O2O,就能数出不少竞折腰的同质友商;但是驾考O2O却是鲜有耳闻,几乎可以说是一个真空区。

事实上,存在一些很有限的线上动作,比方说有门户网页,集成了驾校和教练的信息,想考驾照的小白们可以自行搜索比对;又或者如车轮目前正在运营的“车轮考驾照”APP,类似百科宝典的小工具,用户可以做理论答题,了解场考路考的评分标准、操作要求等。

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这些和驾考产业的结合层面比较肤浅。在驾考产业中,驾校原来有非常大的话语权,所以互联网等新插件对驾校而言,必要性没那么强。

而政策调整后,会使驾校的角色,从关口把控方转换成服务供应方,小白们跪舔求学车的地位不再,驾校将不得不通过提升服务和增强市场运营等手段,来争取生源。

车轮互联就是想踩住这个尚未实施,各家观望的节点,抢先布局,踏上风口。“风还没来,我们切入;风来了,我们爆发。”

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车轮互联创始人兼CEO吴峰

天时地利人和:做不成?没道理!

O2O化的车轮考驾照,主要会切入招生、约车和陪练三块内容,服务于学车小白、教练和驾校三个用户群体。而车轮,在其中起着平台的作用。这样的O2O平台,模式似乎并不复杂,当风口来袭,同质化友商竞品,会不会群起而争霸呢?车轮又凭什么能立足呢?

太子问到了车轮互联的创始人兼CEO吴峰,他的话把太子吓尿了,“我们对这个项目极度重视,是壮士断臂来做,甚至付出生命,来做成这件事。”

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车轮的优势,一是在于用户基础。车轮考驾照APP上线两年,累积有5000万用户,日活能达到100万。

其次,车轮正在新建硬挺的线下团队。车轮原本是做很轻的线上模式,这是他们第一次涉足线下,为此,他们猎聘的线下团队,来自O2O背景强势的美团和58同城。这些经验老道的成员将负责全国12000家驾校。

不过,目前线下只有几十个人。

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吴峰表示,和其他领域的地推需求不同,因为每个城市的驾校数量有限,有些省份甚至只需要几个人,就足够去维护和驾校的关系。

这个用人效率非常让太子震惊。线下团队的负责人定胜斌,也提到了车轮的用人方针:“用三个人,干五个人的事,给四个人的钱。”车轮团队似乎历史上有迹可循地能扛事,初创时期只有30个人,就做了11款产品。

面对竞争,包括车轮的高层、合伙人、投资人,都十分坚信团队和成员,是最区分于竞争的价值。即使商业模式可以抄袭,如何实现又是另外一回事,取决于团队的执行力、效率和策略。同样的市场和时间,效率高者得天下。

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吴峰对车轮的革命之路,丝毫没有犹豫,“这事儿对其他人来说,可能有难度;但如果我们做不成,没有道理。”只要政策一贯彻,加上资金、技术、线下团队人才储备,天时地利人和都齐全了。

令人捏把冷汗的是,虽然车轮一切事情都做得很快,但是在赚钱上,却显得慢半拍,商业模式来说并不明确。比方说,在O2O考驾照服务中,他们不向用户(包括驾校、教练)收取费用,坚持做有独立态度的平台。怎么盈利,真是急死人了!

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但是吴峰却以一个成熟玩家的心态说,现在是纯情投入阶段,“慢慢来。做生意,一定会有商业化的节奏,但是还不是现在。”

 

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