拿毛拯救你,我的“水货车”? | 沙龙干货

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导语:天朝的“水货车”合法化政策已经实行大半年的时间了,仅凭直觉来讲(物美价廉),这些小三变妻妾的“水货车”现在肯定是坐地日行八万里,巡天遥看一千河~诶诶诶,醒醒!醒醒!做生意哪有这么简单,不然就不会只有一小部分人先富起来了。(AutoLab第65期线下沙龙,《平行进口车:危机四伏的蓝海如何破局》)

▍呆伯特

雪上加霜的合法化政策

我们先反过来想问题,为什么国家要开放“水货车”合法化政策,还要冠上“平行进口车”的美名,除了深化改革的原因外,很重要的一个因素就是要刺激汽车消费。说白了,就是这两年的车市真不景气。

2011年开始触电平行进口车的万高投资CEO高溪远在AutoLab沙龙上就透露,在2012年之前,有的车型赚100万都是有可能的,但是在此之后,特别是2013年开始,整个中国汽车销售市场走了入了低谷,平行进口车自然也受到了影响。

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万高投资CEO 高溪远

接下来,我们再从正向开始想问题,自从国家宣布“水货车”合法化之后,原本不在局中的人以为看到了机会,纷纷开始涌进这个行业,导致海外采购成本大幅增加,经销商利益持续减小。

“在媒体与资本的炒作之下,反倒我觉得制造了货源不足的困局。如果说你在国外解决不了货源的话,你还能卖什么呢?”高溪远补充道。

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因此,一方面是汽车依旧不好卖,另一方面经销商还越赚越少,最终才会导致眼前平行进口车如此不堪的局面。

水货车主开始接受跪舔

就像股市一样,凡事都有周期,“水货车”的合法化政策总归是利好的,毕竟,那些深处行业的局内人也不是傻逼。

除了国家的合法化政策之外,消费者普遍关心的上牌和售后服务问题,也慢慢形成了产品化的解决方案。

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例如参加本次AutoLab沙龙的万高投资CEO高远溪,他们现在做的就是平行进口车质保服务商的生意。

根据高远溪介绍,万高集团现在在全国已经有1080家修理厂,覆盖31个省份,能够提供全国联保的服务。

至于,该如何应对高昂的售后保障成本,高远溪透露,现在有很多保险公司,包括一些国外代保商也在从事这块业务,万高目前主要是提供给用户更多元化的选择,将更多质量上的风险转嫁到保险公司上。

另外,51进口车COO张磊也介绍,51进口车在全国已经有10家落地体验中心,可以为客户提供上牌、维修、保养等一系列售后服务,预计今年年底会扩张到100家。

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51进口车COO 张磊

更赞的是,51进口车目前还在从事汽车零配件的网络建设工作,可以缓解连传统4S店都会碰到的,零配件配送周期长的问题。

货呢?我的货呢?!

谈过困局,聊过售后服务,现在我们来讨论想淘金客最关心话题:货源。

很多朋友可能还不知道,很大一部分平行进口车说白了就像淘宝代购,总有一帮代购团伙在国外负责组织人员进行“扫货”,接着转手给内地经销商,最后才流到消费者手中。

但是,有别于奶粉、包包之类的一年级代购,一辆平行进口车在国外出货的手续异常复杂,“我们这个行业,有一个特点,就是做不大,因为中间环节太多”,有多年国外代购经验的Sell Your Corto CEO张志宇在AutoLab沙龙上分享到。

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Sell Your Corto CEO 张志宇

其次,由于担心会破坏到国内汽车品牌4S店的经营商网络,很多国际汽车经销商还会想出各种各样的法子来设置路障,例如美国就把美规版宝马X5的排量从2.997调到3.001,以使税务提升翻了好几倍,从而导致成本提高。

不过,值得注意的是,除了代购手段外,国内一些开始尝试专一品牌化经营的汽车经销商,已经跳开了中间的拿货环节,直接与厂商进行合作。

“我直接跟美国厂商对接,我现在每个月下来的订单都是厂单。”青岛首信汽车贸易总经理王子升在AutoLab沙龙上透露。

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青岛首信汽车贸易总经理 王子升

当然,厂单上的车型,国外汽车厂商还是有所指定的。

水货车的出路竟然是私人定制

讨论到这,也许很多朋友可能跟呆伯特一样,还会存在这样的疑问:物美价廉的平行进口车会成会取代传统4S店吗?可能不会哦。

99卖车网COO张和清就认为,平行进口车并不是为了跟传统4S店产生价格冲突,而是要把产品线拓展开来,从而能够让4S店在平行进口车商的影响下,把价格降低下来。

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99卖车网COO 张和清

拓展的产品线包括,国际汽车厂商刚刚才新推出的新车型,或者一些曾经出现在电影里非常酷炫的限量车型等等。

另外,张和清还认为,未来的平行进口车会更趋向于私人化定制,比如通过互联网+的方式,定制出全世界唯一一辆属于你自己的汽车。

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