【微访谈牛车网海兰】雄起吧!二手车黄牛党

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导语:二手车玩家的姿势有很多种,比如有玩B2B拍卖模式的车易拍、有玩B2C二手车连锁超市模式的车王、还有玩C2C个人对个人交易模式的人人车等等,但是,与他们死命跟黄牛党划清界限不同,今年1月才开干二手车的牛车网却似乎就是要把整个黄牛党给团结起来,这……合适吗?(AutoLab第46期微访谈,专访牛车网CEO海兰)

 

▍呆伯特

汽车+知乎+豆瓣=牛车网

牛车网是什么鬼?也许和汽车之家、易车等老牌汽车网站相比,听过牛车网的群众并不多,但是,一旦你探头观摩,就会发现,这个略显粗糙的网站有着其独具魅力的社区风格。

横看,它有点像汽车版知乎,提供了专门为各类用户答疑解惑的问答模块,并由问答产生内容;竖看,它又有点像还未火起来的豆瓣电影(无水军吖),完全依靠用户为每一辆车进行打分和测评。

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因此,得益于略带优雅的运营理念,这个小众的汽车网站目前已经累计达到每天100万的访问量,并且有60%都是老用户。

“黄牛”中的“皇牛”

面对汽车网站电商化的趋势,今年1月,牛车网也玩起了二手车评估的生意。但是,与大部分既做裁判,又做选手的二手车玩家不同。

“牛车二手车这个模式实际非常简单,我们是在做裁判,先圈定一些牛人,签合同确认为靠谱的牛人。然后,我们自建了线下的评估检测中心(目前有北京和成都两家),在牛车网的体系内完善诚信交易体系。”牛车网CEO海兰在微访谈中跟各位A粉介绍道。

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这里指的牛人,除了几个类似清华大学教授之类的奢华形象工程外,大部分都源于于草根,特别是广大的黄牛党们。

海兰认为,不论是欧美还是日本等成熟汽车市场,“整个二手车的交易从来都没有绕过车贩子(黄牛党)这个环节。”

虽然社会现在普遍对黄牛党都很反感,但是,“存在即合理”,好的黄牛还是为买卖双方节省了不少时间,减少了繁琐的手续。

因此,牛车网想做的就是二手车“牛车认证”,以及二手车“牛人认证”,最终招安一部分好的黄牛党,引导到牛车网上进行售卖。(允许再回瞄海兰说的话,加深理解。)

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至于盈利模式如何,牛车网现在主要依靠收取618元~6818元不等的牛车认证费。海兰表示:“我们绑定了汽车牛人,帮助汽车牛人挣钱,然后从中间挣到我们做信任贴牌该挣的钱就好了。”

当然,如果你现阶段暂时还不能被认证为牛人,只要你先掏钱让车源过“牛车认证”,同样也可以将车源挂在牛车网上进行展示。

区别是,经过考察期的牛人可以在没有“牛车认证”的情况下,就把车源挂在牛车网能上,提升车源更新的速度。

最大的筹码,也是最大的瓶颈

毫无疑问,与大部分二手车玩家相比,每天60%的粉丝(老客户)流量(100万X60%=60万)绝对是牛车网最大的筹码,但同时,也是牛车网最难突破的瓶颈。

因为,单单是靠粉丝来拉动二手车的销量,这很难做大做强。

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例如在车源的可选择性上,与车王这种到处疯狂收车的二世祖相比,光靠现阶段部分黄牛党撑起来的牛车网,看起来难能翻过车王筑起来的竞争壁垒。

另外,在整个售后服务的链条上,3个月的免费延保期,以及只有车出现问题才可以退换,都不具备明显的竞争优势,甚至会让很多第一次接触牛车二手车的人望而却步。

反观其他玩家,人人车就提供了14天无理由退车以及1年2万公里的质保。

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因此,如果牛车网若想变得更大更强,除了继续根植于社区吸引流量外,还需要在车源上,特别是售后服务上多下下功夫。

不过,确实,一群值得用户信任的好黄牛得以聚集,还是有相当吸引力的。

 

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