没有老大的社群不是好班车

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导语:上班狗的班车生意已经被互联网志士们给盯上了,而随着本月滴滴巴士的加入,班车生意开始渐渐进入普通公众的视野……

▍呆伯特

有钱有数的滴滴巴士

7月16日,刚刚融到20亿刀的滴滴快的正式在北京和深圳,开始以首乘一分钱的姿势展开了滴滴大巴的业务。

滴滴快的公关部负责人跟AutoLab介绍,目前滴滴大巴车源主要源自旅游公司的闲置车源,通过滴滴快的之前在打车上积累的大数据,为出行比较密集的线路提供上下班班车。

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当然,如果未来的乘客不断上涨,而旅游公司的闲置班车有限,滴滴快的还会与旅游公司进行交涉,激励旅游公司增加现有的车源。

目前,滴滴巴士在半个月内已经在北京开通了40条线路,北京深圳加起来一共有上百辆大巴。

每一辆班车都是一个小小国

就现阶段来看,依靠大数据的积累与巨额的资金储备,滴滴快的似乎足以在班车市场上傲视群芳。

但是,与出租车或专车一般只涉及到1~2位乘客相比,班车涉及到的是30、40人的管理,如果有部分人不能及时赶到或找不到乘车地点,这光靠冷冰冰的技术和金钱,肯定还是不够的。

为此,呆伯特非常耐心地加了目前市面上10多个互联网班车公司的微信公众号,巡视过一轮之后发现:

大部分公众号的设置主要还是偏向购票和优惠劵,只有少数公众号会接入第三方的微社区功能(例如PP大巴),和建立同路人微信群(例如滴滴大巴)。

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而最令呆伯特感到意外的是,深圳一家名为小猪巴士的公司对社区的建设上尤为给力,不仅有“争做巴主”的设定,还有“梦幻巴士”的营销。

我们先来谈谈它“争做巴主”的设定,大致意思是,用户可自行通过QQ群或微信群发起路线,只要达到指定人数并且在两周内保持班车的上座率为70%以上,该名用户即可荣升为“巴主”,享受免费乘坐该班车的荣耀待遇。

此外,“巴主”还需要接受其他用户的监督,如果发现有未履行义务,小猪巴士可以对“巴主”进行记过、警告甚至取消巴主资格的决定。

如果该名“巴主”搬家换地选择退位,该名巴主还有权利推荐另一名新的用户担任新“巴主”。

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总之,小猪巴士这种做法不仅能聪明地激励用户主动收集数据,还能解决班车在多用户情景下的管理问题,例如及时催促其他用户搭乘或主动引导其他用户到达正确的上车地点,进而让整个班车能够顺利开行。

在营销活动上,小猪巴士还会定期将部分大巴装饰成各式各样的主题大巴,例如有hellokitty主题、吃货主题等等,通过社会化事件的营销方式,将自己的品牌最大限度地扩散到朋友圈。(这点有点类似Uber)

目前,凭借独特的运营方式,去年10月才刚刚成立小猪巴士已经开通覆盖全国多个城市、服务10万人的2000条路线。

 

 

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