面壁去吧!知道Uber却不知道BlaBlaCar?!

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导语:十亿美元俱乐部又添了一名新成员,这次是来自巴黎的长途拼车公司BlaBlaCar。与走哪哪不待见的Uber不同,BlaBlaCar出乎意料的受到了来自政界、投资界、民间的一致喜爱。为熟么呢?

文 ▍毛利兰

上周,法国拼车公司 BlaBlaCar完成了一轮2亿美元的融资,估值达到16亿美元。可能您没听过这家公司?不怕,它早晚会像Uber一样红透的。

该啰嗦牌儿拼车软件垄断了整个欧洲市场,每月运送旅客数量已经超过Eurostar(欧洲之星:连接伦敦与巴黎北站、里尔以及布鲁塞尔南站的高速铁路,每天9-15班列车)。

在俄罗斯、印度、墨西哥和土耳其,BlaBlaCar的服务也出乎意料的成功,今年年底BlaBlaCar将登陆巴西,明年拓展智利、印尼、日韩等拉美和亚洲市场。

连BlaBlaCar的创始人兼CEO布吕松都忍不住惊讶:“Demand is growing like crazy.”

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做搭伙生意,卖个人情味

说白了,BlaBlaCar就是拼车领域的Airbnb,类似现在流行的“搭车去旅行”。它的商业模式非常简单:

  • 想走长途的乘客可以通过平台提前预订愿意搭伙儿的司机,与司机共摊油费
  • 乘客掏的银子比公共交通工具便宜很多(平均25美元200英里,连欧铁价格1/3都不到)(25美元用Uber在伦敦也就走10分钟),且旅程有趣儿
  • 平台从每一笔交易抽取约12%的分成

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对乘客来说,BlaBlaCar除了便宜,最吸引人的就是在预订时,可以选择三个层次的服务,即Bla、BlaBla或BlaBlaBla(请问,您是舌头没撸直么)。

Bla表示“司机别找我,我全程想静静,也别问我静静是谁”, BlaBla表示“聊五毛钱差不多得了”,BlaBlaBla则意味着“求唠嗑儿,从头唠到尾”。

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能帮乘客说出“你好,不约”,也是人情味儿的一种。

除此之外,BlaBlaCar非常重视车主和乘客的人身安全。所有注册用户头像必须为真人照,每个用户都有自己的信用评级,车主和乘客可以互相评价、打分。

预订时,车主和乘客均能双向选择。如果你嫌弃对方面相凶、评分低,可以马上取消订单。平台还建议你预订前和对方聊天,万一他喜欢super junior而你是EXO脑残粉,也可以果取关。

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并且,BlaBlaCar针对女性特点,还提供“Ladies Only”(仅限女性)服务,也就是车主和所有乘客均为女性。各种小主意帮乘客提前避免麻烦,业界良心啊。

目前,BlaBlaCar已在19个国家拥有2000万注册用户,平均每月有300万人使用BlaBlaCar出行。

16亿估值,投资人为何看好BlaBlaCar?

此前,BlaBlaCar已经历三轮融资,这次的投资者来自美国和欧洲三家风投机构。

BlaBlaCar的CEO布吕松表示,他和投资人都对BlaBlaCar的未来充满了信心,相信它既能做好欧洲龙头老大,也能在拉美、亚洲等地区打成独角兽。

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投资人如此看好BlaBlaCar的原因,一方面在于各地方政府对BlaBlaCar的欢迎。

与Uber走哪儿被人嫌弃到哪儿不同,BlaBlaCar从未在任何国家遇到过法律问题。抵制专车的法国、英国、印度等国家,对待BlaBlaCar一律是“鼓励、欢迎、来来来”的态度。为啥呢?

首先,BlaBlaCar对标的是铁路、长途大巴,而不是出租车。BlaBlaCar不做短途生意,单次平均车程为213英里。因此能有效帮助欧洲政府缓解和我国一样的“一票难求”“交通拥堵”“环境压力”等问题。

其次,BlaBlaCar的车主不从乘客身上赚钱。车主和乘客的关系就像哥俩儿搭伙儿凑油钱,你省点我也省点,但绝不可能盈利。

BlaBlaCar在官网规定了拼车服务的最高标价,比如巴塞罗那到马德里的标致座位最多25欧元、伦敦到曼彻斯特的奔驰座位最多15英镑。

就像布吕松说的:“不盈利,我们就没有法规问题,没有税费问题,也没有保险问题。”欧洲政府限制Uber的惯用理由“误导性商业行为”和“参与出租车行业非法活动”,对BlaBlaCar也就不适用了。

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被投资人看好的另一方面,则是BlaBlaCar显著的网络效应,也就是BlaBlaCar正处于极好的良性循环中:注册用户越来越多、平台效率越来越高、口碑越来越好……

上个月,数据分析公司SimilarWeb公布了半年以来对使用BlaBlaCar的安卓手机用户的检测数据,发现BlaBlaCar的各项数据都在稳步增长。

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比如,半年来,法国安卓手机用户安装BlaBlaCar的比例已经增至7.05%,波兰更是翻倍增长。

同时,BlaBlaCar的平均接单时间非常快,效率不断提高。

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奔着“1分钟之内匹配需求和服务”的目标,BlaBlaCar在保证安全的同时不断提高接单效率。最快平均接单时间已经达到1分35秒。

这个数字是什么概念呢?有数据显示,大BOSS滴滴顺风车,7月份平均接单时间3.5分钟。

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BlaBlaCar用户的使用频率也是不断上升,德国用户平均两个月就会使用一次BlaBlaCar,属于相当高的使用频率。

不过最关键的,还是BlaBlaCar用户在各国活跃度的攀升。

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尤其是在BlaBlaCar刚进军的俄罗斯,半年时间活跃用户实现翻番,可见长途拼车的市场潜力有多大。

布吕松称,根据公司的调查,如果不是使用便宜的服务的话,BlaBlaCar有三分之一的用户不会打算旅行。

兰酱代表大旅游界感谢您。

暂不进军中国,但在中国也有熟人

其实,BlaBlaCar司机不盈利的性质在中国也有一定的政策优势。有消息称,即将出台的专车政策划定专车的依据之一就是“盈利”,因此如果BlaBlaCar登陆我国,会不会也像在欧洲一样受到政府欢迎呢。

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然而BlaBlaCar却并没有进军中国的计划。布吕松认为中国市场十分复杂,“如果你翻看中国任何一项交通运输数据,你会惊得从椅子上摔下来,它的规模无与伦比。”布吕松说,“把BlaBlaCar引入中国,很有可能会一团糟。”

毕竟我国的高铁、高速公路、飞机等交通网络比较完善,速度快、价格也不像欧铁那么贵。如果不是春运、国庆等一票难求的时候,选择拼车的人可能并不多。(不过兰酱倒是很想尝试呢)

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不过BlaBlaCar在中国也有熟人。本次投资BlaBlaCar的风投之一Lead Edge Capital,今年六月份领投了我国“包拼车”的830万美元A轮融资。包拼车目前提供的,就是上下班拼车、节假日长途拼车等拼车服务。

俗话说,熟人好办事。未来如果BlaBlaCar进军中国,会不会像在其它国家大肆收购拼车软件一样收购了包拼车呢。有伏笔哦。

 

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