一猫疯了!做汽车电商为毛要建1000家线下店?

0

导语:王辉宇极力吐槽四大汽车垂直网站的“流量模式”,重度线下的一猫O2O汽车电商模式,能玩出什么花?

文 ▍熊吉

11月6日,帝都初雪,人冻成狗,一猫汽车在中关村创业大街上的3W咖啡(李大大同款)举办周年庆沙龙。原本以为只是喝喝咖啡,聊聊情怀,一个冷不防,这家网站xiu地公布了电商战略。

现有汽车电商是勒索4S店的老流氓?

和一年前网站上线时的大场面相比,这次的电商战略发布会灰常低调。不过,一猫汽车网创始人兼首席执行官王辉宇聊起天来可一点儿没客气。

(王辉宇)

他一上来就大力炮轰,说“流量模式”下的汽车电商是渠道劫持模式,它不是通过优质的服务获利,是在用户去往4S店的路上进行挟持,扎堆到4S店勒索。

为啥这么说?虽然成熟汽车网站信誓旦旦进军汽车电商领域,有的推出线上全款购车模式,有的提出要拿几个亿软妹币全面转型电商,但这些尝试都没跑出传统的以广告盈利的“流量模式”,到最后演变成一场电商秀。(艾玛,这是影射sei呢(⊙﹏⊙)b)

“这个模式我非常不认同,因为这是反互联网思维的。互联网的一大特点是去中介化,但这种交易撮合模式不但没有去掉中介,反而增加了。新增中介在获取利益的同时,大幅降低4S店的盈利能力。”

王还指出,从撮合的最终结果看,“流量模式”的引流效果也不理想。4大汽车垂直网站中,转化率最高的也仅有1.42%。

砸钱建线下店,为啥O2O要做那么重?

不同于市面上的普(庸)通(俗)玩家,一猫汽车要打造一个线上线下能跑通的电商战略,和“流量模式”划清界限,开启“销量模式”的新时代。

HOW?方法很粗暴:自建门店,掌握线下交易环节,让购车款只流入自己的口袋。王辉宇称之为“商城+城市店”模式。首批8家城市店将在双十一之后开业,它们分别位于:北京、上海、广州、深圳、成都、武汉、西安、长春。

双十一期间接到的订单,可在这些线下店完成尾款结算和交付等环节。从线上预定到线下交易,都是完全封闭型、自营型的O2O汽车电商模式。

不科学!O2O不是为了轻资产么?这套玩法,有点类似于:百度不仅做外卖平台,还自个儿开了饭馆(可伦家现在只做平台的)。

为啥要把O2O模式做得那么重?王辉宇认定,非4S店渠道存在巨大潜力。数据显示(一猫提供的数据),市面上30%的车辆由非4S店渠道卖出。靠着便宜的优势,大卖场、二级店的存在感,可能远比你想的更强。

首批8家店开业只是开端,长远来看,王辉宇的计划是3年内建成1000家线下实体店。其雄心,是打造一个平行于4S店的以电商为主的新渠道:强大的综合性大型电商网站+线下N多实体城市店。

烧投资人的钱,博买车人的心

一猫的优势是啥?与传统印象中散、乱、差的二级店相比,它的经营更规范,不会明里暗里黑你钱;对比4S店,它卖车的价格更低。一猫希望在二者之中取其平衡。

客观们最关心的问题来了:如何做到全网低价?一猫在广告中说,要“烧投资人的钱,博买车人的心”,这是其一。(听上去好爽)

“我们在4S店拿的价格一定比4S店卖的低。它为了资金回流,所以一定要让出利润来让人家拿车。”这是其二。

双十一期间,一猫为促销活动准备了近千万资金。“所有互联网公司都拿钱出来烧,我就豁出去烧了,就图快乐!真是一个节日,过了这个村就没这个店了。”王辉宇说。

接下来,A轮融资一猫预计将筹集1个亿的资金,继续炼制汽车电商O2O闭环。

一猫的野心

为了整车电商事业,王辉宇笼络了一批具有整车企业背景的高管:一猫汽车网总裁姚亮海来自奇瑞,曾任营销公司常务副总;高级副总裁卢伟党来自神龙,曾负责市场部工作。王本人也是资深汽车从业者,他曾在北京拥有一家汽车销售公司(后来卖掉,去米国嗨皮啦)。

这些油菜花的人早就入职,一猫电商平台也早在5月就上线了。为期半年的试水过程中,一猫商城接到新车订单1951台,交易金额近2.6亿元。

但直到双十一,一猫才亮出它锋利的牙齿,露出资讯平台背后的真实电商策略。

“在内部,我们已经确定了‘导购+电商’战略模式”。王辉宇说。导购,是延续现有资讯平台的“流量模式”(诶,不说是勒索模式吗),撮合交易;电商,是打造新车销售闭环O2O,快马圈地。

考虑到新车利润太薄,一猫还打算卖各种新车周边用品,甚至卖改装后的款型,以增加收入。介绍恩客给4S店售后服务体系,也是一种收益来源。

从头到尾,王辉宇小心翼翼地避免将一猫与4S店对立。“电商一上来不会有太大的量,完全达不到和4S店冲突的级别。”毕竟,如果要革主流渠道的命,不光4S店不干,整车企业也不会答应。

“但长期的模式,谁好说呢?早期4S店也是门可罗雀,谁想过它会成主流?”

Comments are closed.