奥迪:我跑故我在?全是为了纯纯的量产车

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导语:本月,WEC世界耐力锦标赛在微风细雨中完成了上海站,第一、二名都是保时捷,第三、四名都是奥迪,大众党真是各种碾压。和保时捷天生竞技的基因相比,奥迪则像一个后天努力出来的奔跑者。

文 K君

WEC是2012年才组织起来的世界耐力锦标赛,一共8站。本月在上海国际赛车场完赛的,是今年的倒数第二站,保时捷17、18号车分获第一、第二名,而奥迪则包下了第三、第四名。(囧,K桑是在奥迪包房里,眼睁睁看着输给了保时捷呢……一输输一双)

在WEC,法国勒芒站是最受瞩目的,其他站跑6小时的耐力赛,勒芒站变成了24小时,而车手数量和零部件数量是保持不变的,一台车三位车手组一队,你开挂完我开挂地比上整整一天,看哪一队开得多。这个太变态了,K老湿光光是坐1小时车,还得下去抽根烟静静有木有。疲劳指数增加,积分也是水涨船高的,勒芒站的积分是其他站的3倍,因此每年勒芒24小时耐力赛是车队们关心的重中之重。

那么变态的勒芒24小时耐力赛,有很长很长的历史,从1923年开始(除了二战那些年暂停连载以外),每年6月固定举行,从不间断

在勒芒站,有一个传奇的品牌,那就是奥迪。1999年,奥迪亮相勒芒,从此开始叱咤耐力赛场,一年后的2000年就获得首枚冠军。至今,奥迪共参加过17次勒芒24小时耐力赛,赢了13次冠军;其中,00年、02年、04年、10年和12年,奥迪都是霸气地承包了比赛的前三名,牛逼得不行,牛逼得主办方ACO很捉急,四环桑你这么弄,其他小盆宇怎么玩?于是改唧改唧规则,让奥迪工程动作慢一点。但是奥迪自强不息,现在更新到第五代R18 E-Tron Quattro,表现是抢眼的。

2015 WEC奥迪参赛赛车数据

不过,咄咄逼人的丰功伟绩,还有另一个解说版本:到1999年,勒芒赛中的车厂车队,存在感变得狠稀薄,本土车厂标致老早就撒手不玩了,奔驰也退赛了,宝马丰田都跳槽去比F1了,让主办方ACO很捉急,大家这么弄,尼玛我怎么玩?

勒芒24小时耐力赛那么变态,只有车厂车队的实力才靠谱有保证,人品稍微差点的都是扛不住。老早ACO为了刷落魄的参赛流量,曾扩招了一批低组别同学,开都开不完,也是醉着给跪了,场面难看得一逼。彼时,奥迪是唯一剩下的车厂车队,于是ACO为了稳住奥迪参加,于是改唧改唧规则行个方便,再加上彼时没有其他可以对标的车队,四环桑才一路欢歌。

⬆️罗生门玩脱了有木有⬆️

按你胃,WEC开办以来,奥迪也赢过两场冠军。今年奥迪在勒芒获得了第三名;WEC目前还剩下最后一站巴林站没有比(11月21日),前三名分别是1. 保时捷(155)、2. 奥迪(143)、3. 保时捷(113.5)。

即使知道奥迪如此逆天,一旦突然说到赛车,你第一反应可能还是宝马、克尔维特、保时捷、法拉利这么些老牌经典赛车,他们有正统的赛车名声,有独立的赛车部门。他们当然也会把赛车上的部分辉煌成就复刻到量产车上,通过赛车运动测试赛车的技术,而量产车型享受成熟的成果;然而,这些名字本身是满满的赛车基因。

但是奥迪赛车则是把其他车队赛车的目的和结果光明正大地逆置了。奥迪LMP研发总监Christ Reinke曾表示,“没有一分钱是华仔独立的赛车项目的上。奥迪赛车是公司技术部门的一个分支。我们只是一个量产车的前期研发实验室。”

奥迪赛车,就是为了提升量产车的性能。这也是为什么奥迪的量产车,没有比方说保时捷、宝马那么强的竞技画风。

奥迪老大Wolfgang Ulrich也强调过,奥迪不是一个赛车品牌,而是一个技术品牌。“当我们说部件的时候,我们其实说的是技术——不是大灯,而是大灯技术;不是引擎,而是引擎技术。比方说注射压力技术,就是一模一样地从赛车放到了量产车上。”

本次上海站,奥迪运动(亚洲)消费赛车部门主管康博睿也说,“奥迪这对于奥迪是非常重要的一环,比如大灯技术和轻量化技术就是如此。”他以R8为例,R8高性能跑车,和奥迪在自办的R8 LMS杯赛当中所使用的赛车,有50%同源技术,可见赛车和量产车之间的技术是何等接近。

附录:奥迪赛车神技运用量产

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