东风雷诺拿什么冲60万年销量?

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导语:目前,东风雷诺正面临着两大挑战:一是如何尽快提升雷诺品牌在中国的知名度;二是如何提高网络的覆盖率和战斗能力。这并非范爷举一举自拍杆就能搞定的,还需要深入的将雷诺底蕴逐渐灌输给这个几近饱和的市场,才能带来销量曲线的上扬。

文 ▍起司猫

没错,法系菱形星人雷诺终于要国产了。在错过了中国汽车市场的黄金十年后,雷诺与东风的恋爱终于在2013年开出花朵,而此时雷诺已经可以算是主流品牌中最后一个进入中国市场国产乘用车的车企。

沉淀两年,东风雷诺此番借着广州车展亮相了第一台国产车——科雷嘉。你没有猜错,这又是一款SUV。明年(2016年)三月份会上市进入SUV红海厮杀。

为什么首发撸了一辆SUV?

答:目前没法儿撸轿车。

尽管网上通篇都是雷诺借SUV热切入中国市场,但我们必须注意到,东风雷诺合资指出拿下的是原来三江雷诺的生产资质,乘用车领域,只能生产SUV。(而三江雷诺则退居后位成为东风雷诺发动机、变速箱的独家配套厂,成功退位成为东风雷诺背后的女人。)

在这之外,便是中国火到宇宙边界外的SUV现状了。SUV是目前国内车企最火爆的市场,目前还处在快速增长期。

今年10月,SUV市场销量实现63.13万辆,同比增长63.2%;今年1-10月份累计销量达479.5万辆,同比增长50.4%。相比轿车销量下跌0.4%,SUV仍处在“黄金时代”。

那么,东风雷诺在此时推出国产车型科雷嘉,虽然“赶了个晚集”,但还是可以借着东风捞一把油水。

毕竟之前雷诺在中国的主销产品进口SUV科雷傲,由于营销方法和传播声量的差异,以及价格软不下来,在市场上口碑不错表现一般;这次下定决心国产,就是要解决进口车成本过高,改变目前的市场劣势。

科雷嘉采用的是雷诺-日产联盟最新的CMF平台,和日产的逍客是同一平台。目前逍客已经在东风日产销售多年,雷诺引入科雷嘉,在供应链等方面与逍客进行协同,降低成本。而与科雷嘉配合攻占市场的还有另外一款D级SUV。

看来,东风雷诺是想将法系的高贵血统一贯到底,在大级别SUV领域里面切分一块蛋糕。

所以为了配合科雷嘉的横空出世,东风雷诺还特意找了话题女王范爷来做吸睛营销,通过范爷撅腚自拍这么咔嚓一瞬,就把科雷嘉咔嚓给了七千万微博观众。因为不仅范爷,连同她的大黑牛也一块儿卖命吆喝。

看着这对CP,撸主也是够够的。。。你们开心就好。。。

60万辆,单靠SUV靠谱吗?

按照雷诺的目标,未来想在中国实现3%的市场占有率,掐指算算,这得一年撸出60万辆才行。

单靠SUV,靠谱儿吗?

必须不能够啊。本来车型就不够,全靠话题炒作凑。要想用硬指标干翻别人,必须要另辟蹊径,走出自己夕阳下的剪影。

东风雷诺考虑自己也追一下新能源车的热点,讨好一下中国市场。因为首先,雷诺作为欧洲的主流品牌,是欧洲最早推行电动车的车企;其次,雷诺在欧洲已经有四款成熟的电动车量产车型。

根据雷诺小小的心愿图,东风雷诺将于2017年正式在华推出首款电动车,并且将基于风朗Z.E.打造。而后续,不仅将有多款相机推出,雷诺旗下定位于小型电动车的ZOE也有望在不久的将来进入中国市场。

从ZOE的历史来看,似乎在中国可有所作为。因为ZOE在欧洲有着不错的销量,它和日产旗下的聆风车型同样基于雷诺日产EV平台打造。目前,东风日产的合资自主品牌——启辰已推出了纯电动车型晨风,该车即为日产聆风的孪生车型。

所以,雷诺日产联盟对于聆风同平台车型的引入已有一定积累,这也一定程度上降低了雷诺ZOE引入的技术门槛,为该车的引入提供了可能。

想hold住中国市场,还有好多功课

想在电动车领域站稳脚跟,首先要面对的是在中国如日中天的比亚迪,还要扛过米帝新贵特斯拉。且不说中国风起云涌的互联网造车新车企,最后落地前还要伺候舒服了中国的新能源政策,才能乘到东风。所以看似坦阔的新能源大道,背后也如狼似虎暗藏危机啊。

此外,目前,东风雷诺正面临着两大挑战:一是如何尽快提升雷诺品牌在中国的知名度;二是如何提高网络的覆盖率和战斗能力。这并非范爷举一举自拍杆就能搞定的,还需要深入的将雷诺底蕴逐渐灌输给这个几近饱和的市场,才能带来销量曲线的上扬。

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