红旗H7不会停产,亲儿子坑爹之路还要走多远?

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红旗H7不会停产,亲儿子坑爹之路还要走多远?

导语:H7是不会停产啦。只不过,烧爹的钱也是有风险的。亲儿子接下来要怎么个打法,才能稳稳走下去呢?

文▍起司猫

当我们说国产车的时候我们在说什么?比亚迪、长安、哈弗、江淮……再不济还有个叫好不叫座的观致。

你说红旗,知道吗?领袖座驾呗。了解吗?什么鬼。

靠“绯闻”又上头条

在车界“深居简出”的红旗最近又照着头条撸了一发:源于某媒体老湿挖坟乘联会产量数据报表,发现红旗H7已经缺席了两!个!月!

翻译成人话就是真相二选一:

1.企业没有及时update(更新);

2.玩儿不下去,停产不干了。

红旗H7不会停产,亲儿子坑爹之路还要走多远?

这还了得!H7可是一汽号称从头自主开发到尾巴尖儿的国产豪华车。前两天鸡肋梦想宝贝辉腾君才刚成为下架旧爱,眼见H7要步其后尘?

认真你就输了。这次,乘联会都跳出来帮忙做了澄清说明:没有停产。但对于具体的产量体位,乘联会与红旗方面人士都三缄其口。

如此乌龙都能抢头条,不知此刻成功避开每次头条机会的汪半壁先森内心作何感想。

红旗H7不会停产,亲儿子坑爹之路还要走多远?

百亿研发费到底给了哪颗螺丝钉

为毛红旗H7产量销量这么引人注目?因为H7的研发之路,就是一个大写的壕。

据一汽曾经的某领导人说,从红旗项目启动以来,累计投入研发费用52亿元。后一汽又为项目研发增资105亿元,进一步提高红旗产品的研发能力。

于是号称首次实现了整车全领域、平台与车型同步的深度自主研发,整车主要技术指标国内先进,部分性能达到国际水平的红旗H7在钓鱼台国宾馆华丽上市。起司猫当时只想说,咋没跑天安门城楼去宣布诞生呢。。。

But,wait,几近清空血槽般地想给自主豪华长个脸,却甫一上市先被打脸抄袭锐志。好容易澄清,酝酿了两年销量也只撸出了3000辆的成绩。

2015年1-11月,红旗H7累计销售4500辆,9月份乘着反法西斯胜利70周年的东风,土豪赶潮流帮H7把销量踹到了1041辆,可是过了这热点,又一夜回到解放前,10月份462辆和11月份461辆晃荡。

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红旗H7今年1-11月销量

上半年因为只有1777辆,拨了领导的面儿,为了扳回一城一汽还曾又一次投入2.77亿软妹币继续H7的“烧钱”之旅。

前后脚下来,一百五六十亿软妹币换来的销量连表兄弟奥迪一个月销量的零头儿都算不上。更有好事者说人特斯拉20亿软妹币就撸出一辆黑科技电动车。

咱按下马斯克不表,就说说也在言论风口浪尖的自主品牌观致,研发也就用了20亿元,即使奇瑞马上要增资20亿搭把手,这投入比起红旗H7也绝逼小巫见大巫。何况人车子虽然价格傲娇,好歹还占了个物美质优。

真是没有比较就没有伤害。加之一汽曾经的高管已成阶下囚,也不知这百亿研发,究竟烧给了哪枚螺丝钉。

红旗H7不会停产,亲儿子坑爹之路还要走多远?

长子不会轻易倒,是否要将高冷进行到底?

首先,大家不用担心。作为“共和国汽车工业的长子”,红旗不会轻易停产。起司猫请教了业内资深研究员张志勇老师,张大大说,H7不会停产。因为红旗本身也是具有政治身份的。

没错,红旗在中国已经不仅是一个自主品牌,还是一种信仰和情怀。

这种情怀,在红旗的营销推广渠道上也有所体现。在市场推广初期,通过政府采购消化30%左右的销量,剩余的70%再由经销商卖给私人消费者。

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奢华路线的红旗硬广,感受一下

以公务采购带动私人消费市场,这是一汽轿车与投资人达成的共识。但是红旗定位于豪华品牌,这就决定了可以享用“国车”的领导级别要在副部级以上,包括具有相应行政级别的央企和国企领导。这就意味着,红旗H7的政府采购量实际上十分有限。

随着习大大公务员福利和公务车政策的不断缩口,起司猫认为,官车身份带动私车消费这条路走起来会愈加艰难。

在经销网点布置上,红旗也极尽高逼格奢华风,哪儿贵选哪儿。比如在北京,红旗旗舰店就墩在了金宝街,跟玛莎拉蒂等豪车馆做了邻居。这定位已经超出了他们想对标竞争的BBA,玩儿的就是高冷。

张大大表示,定位有偏差是影响红旗销量的根本因素,品牌还没打出来,这样的任性是有风险的。

要不,换个思路,要不红旗就干脆将高冷进行到底呗,按照一汽负责人说的,我们就盯着那3000私人客户了。不过这显然不符合一汽对红旗年产3万辆的期望。

所以,鱼和熊掌之间,红旗还是要好生斟酌。烧钱有风险,即使有个壕爹,亲儿子也须谨慎。

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