没有政府补贴,比亚迪桑们会怎么玩儿?

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导语:亲爹要断奶,逐渐减少的政府补贴促使比亚迪桑们挖掘新出路。

文 ▍起司猫

新能源汽车已经成为全民热词了,要是2015年热词收录没有新能源,起司猫直播吃一斤翔。

根据工信部日前发布的统计数据,截至2015年11月,我国新能源汽车累计生产27.92万辆,同比增长4倍;其中纯电动车增长183%至8.5万辆,插电式混动汽车增长275%至5.4万辆。

而据中国乘用车市场信息联席会的统计,新能源乘用车销量11.56万辆,远超过上一年3.7万辆的年销量。

按照这个剧本的尿性,我国成为世界第一大新能源汽车市场已经是妥妥的啦。只不过上次撸主聊到比亚迪硬挺入世界前十的时候就说过,虽然数量大,可是咱世界市场的份额不高啊。

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其中比亚迪秦位列第四,北汽新能源在第九占据

请看左栏第四行(比亚迪秦世界销量)和右栏第一行(比亚迪秦中国销量),似不似数字一样!!!

所以其实面上汽、北汽、江淮、比亚迪、众泰等自主品牌在国内占据了较大的市场份额,甚至在整个车市江湖逼近1%的占有率;但在国际,憋说日产聆风这样的鼻祖,特斯拉新贵也是干不过啊。

亲爹烧钱也看度,政策补贴在退坡

那么问题来了,为毛自主品牌在国内乳齿称霸半壁呢?因为有政策扶持呗。高额补贴从国补到地补,甚至还有区补;给钱之外更送牌照,不限行,捧着希望大家买新能源汽车。基本上今年主要的新能源汽车产品都能享受到合计12万元左右的补贴,这直接刺激了消费G点,带动了新能源汽车的销量。

不过,亲爹烧钱也有个度。国家对新能源汽车的补贴也在逐年缩减。补助标准主要依据节能减排效果,并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素逐步退坡。

2015年,中央财政对新能源汽车补助标准比2013年下降10%,例如,对插电式混合动力乘用车补贴由3.5万元降低至3.15万元。

而到2016年,插电式混合动力乘用车补助标准进一步降低至3万元;纯电动乘用车也按续航行驶里程(R)为标准进行调整,今年纯电动乘用车80km≤R<150km每车可享受3.15万元补贴。2016年纯电动乘用车100km≤R<150km每车补贴为2.5万元,一辆车就少了6500呐!

还是看图比较方便啦:

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起司猫乳齿辛苦亲自制表,撒也憋说了,点赞吧!~(≧▽≦)/~

根据天朝新政策,2017~2018年补助标准在2016年基础上下降20%,2019~2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

没了大腿,比亚迪桑们怎么过?

目前,新能源汽车虽然火热,但车企的盈利状况未必就好。现在新能源汽车乘用车方面并未“断奶”,大部分企业实现盈利的自我造血功能,更多全靠国家拿着几百亿奶粉钱赶新能源这一波儿环保的热潮。

让我们用小红花选手比亚迪桑来举个栗子。前三季度比亚迪,公司实现营业收入484.94亿元,其中7-9月净利润14.95亿元,同比暴增52倍。在这个车市涨幅跌破人们三观底线2015年,比亚迪的财报无疑是好看的。

但是,比亚迪财报牛逼,更多是得益于电动大巴、出租车等公共交通和专用车领域的订单增加,其中比亚迪电动大巴在国外的订单交付,为比亚迪赚取了大量的利润。

所以在亲爹要给乘用车逐渐断奶的当口儿,为了维持营养,比亚迪着眼在公共交通发力,找大买家。

除了电动大巴,深圳已经跑开了比亚迪e5出租车,而前两天,太原也投放了7000辆e5、e6电动车代替原先的双燃料出租车。

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此外,比亚迪还跟交通界“种马”滴滴合作,投放了2000辆比亚迪秦。是说以后要满城开遍后庭花了喵。。╮(╯▽╰)╭

呐,条条大路通罗马,你玩儿团购,我玩儿包租。在比亚迪卖大单给出租公司时,北汽新能源、上汽荣威、宝马之诺等品牌也开始玩儿起新能源分时租赁的概念,一方面推广新能源车的体验,一方面还推进了新的出行方式。

至于效果,你们随意感受一下。。。_(:з」∠)_

渠道之外,核心技术才是硬功夫

营销渠道的开辟固然是顶顶重要,但最大前提还是核心技术哇。电池、电机、电控——俗称新能源汽车的“三电”技术。相关技术的先进性,直接决定了一家企业、一个行业、甚至一个国家新能源汽车的技术水平。

不过,除了电机及电控技术,国内还有一些企业可以与国外同场竞技外,过剩产能依旧不少;目前,除了比亚迪桑有自己的电池技术外,也就万向是唯一通过并购获得了电池技术提升的企业。

而且随着新能源汽车使用周期末端的逐渐到来,电池损耗度和寿命成为新挑战。所以,除了借着概念抢占政府补贴,车企也要更把核心技术提升列入list,造出真正牛逼的新能源汽车,从长远市场抢滩战中才会站得稳呢。

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