缩水四分之三的大众之夜,端出了哪些励志鸡汤?

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导语:连续剧看到今天突然一阵悲凉,当晚会级别的大众之夜都成了酒吧聚会,昔日的帝国真是要脱胎换骨了。

文 ▍砂糖兔

凌晨三点裹着被子看媒体老湿们的日内瓦车展前方直播,突然就一阵悲凉。

这仓库里连个舞台都没有的大众之夜,真的是兔某人看过无数遍的大众之夜吗?

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文老爷子在位时的大众之夜,是这个level的

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12大品牌boss们一起合影,是这个feel的

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一款新车入场,是这个style的

可是今年的大众之夜,瞬间让人感觉置身于新CEO穆勒家的车库爬梯。

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穆总演讲的背景,是酱婶儿的,没错后面背景是酒吧最喜欢的砖头墙贴纸

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来自中国上汽尊贵的客人们合影是酱婶儿的,前排那位记者大哥一头雾水的感觉

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而一款布加迪新车就这么愣愣地摆在那里,没有霸气地轰鸣震耳地入场仪式

根据前方小伙伴们的描述,这次会场外面没有旗帜飞扬,没有耀眼的灯光,只有门口写着大众品牌之夜的铭牌。往年1500人的规模,今年才400多人,而且很多集团自己的高管进不去。

曾经,如果你想和文德恩或是皮耶希老爷子打个招呼,得越过围挡和层层保安,都不一定握得到手。现在,穆勒和各子品牌老大们就拿着酒杯在你身边晃荡,想聊天想合影随时可以。

艰苦朴素?戒骄戒躁?实在没钱?走群众路线?玩儿亲民?

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兔某人脑海中闪出了无数个念头,穆勒兄你到底在搞咩?

大众也要打造生态圈

这届大众之夜的主题是“Get Closer. New Perspective”。从现场的感觉来看,确实切题了。

整场活动,大众只展出了6款车,包括上汽大众的PHIDEON。而穆勒的致辞还是以安抚民心为主,一上来就是真诚道歉。

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现场透露出来的信息点,综合起来就是大众也要打造生态圈了,电动汽车和无人驾驶是核心。

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到2020年大众要推出20款纯电动车型,续航里程要达到500公里,而快速充电的时间只需要“喝一杯咖啡的工夫。”

而为了赢回消费者的信任,更贴近消费者,大众还会在德国Potsdam、美国硅谷以及中国设立三个未来中心,为未来的大众电动车、自动驾驶、数字化、汽车互联寻找灵感。

从宝马挖角而来的迪斯,带给大众品牌的将是体系的变革

经过排放门的折腾,大众确实没钱了。而简朴的大众之夜背后,其实也是穆勒执掌的新帝国对过往的一个彻底颠覆。

拥有12个品牌的大众集团,在皮耶希与文德恩时代除了庞大的规模与繁琐的内部流程,并没有变成真正的赚钱机器。

以大众集团的核心大众品牌为例,它的盈利能力只有2.8%,低于自己设定的6%的目标,也不敌PSA的5%和雷诺的5.1%。

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大家都知道文德恩是一个细节控,而且需要绝对的掌控力。所以效率低下是必然,类似新车完工前最后一分钟把设计推翻重来的案例也不是没出现过。

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文哥你什么星座?

对于大众来说,最大的问题就是时间和成本,而改变的方式就是权力下放,简化流程。

据说大众的一款车从概念到量产至少需要48个月,而宝马只需要36个月。所以把宝马的研发负责人赫伯特•迪斯挖过来绝对是大众最明智的决定之一。

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迪斯在宝马的经验对大众品牌的改革很有用,而且据说他也从老东家那里挖来不少专家。

那么这套新体系究竟是如何运作的呢?

简单来说,过去一辆车的生产研发过程中,每个阶段是分批进行的,而改革后则是同时进行。

新成立的四个团队,每个团队有100名左右的专家,将专注于大众品牌的主要产品系列,涵盖小型、紧凑型、中型车以及纯电动汽车。

拿2018年将上市的全新SUV项目来说,从今年1月份开始,大众沃尔夫斯堡工厂的数百名高管已经换了办公室,搬进了四个所谓的项目楼内,推进这款新概念车项目。

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当然新体系也有风险,权力下放可能会导致在中国这样的市场上,出现更多仅针对本国市场的产品和业务。

这就会对德国的就业产生较大影响,这一点自然是大众德国工会最为关心的。

这套办法究竟能不能奏效,带来一个全新的大众品牌,还需要时间检验。不过据说今后大众品牌的这套体系也将应用于奥迪品牌。

集权时代的大众,必然走向土崩瓦解,对于急于拥抱数字化和电动车时代的大众来说,化繁为简是必由之路,要更像一个科技公司才能跟上潮流嘛。

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