「锦程说车」拼颜值还是拼实力?起亚新K3试驾

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「锦程说车」拼颜值还是拼实力?起亚新K3试驾

这副1.4T直喷涡轮增压引擎,第一次出现在起亚的车型上。

文/摄影 ▍阮锦程

「锦程说车」拼颜值还是拼实力?起亚新K3试驾

有时候韩国车的车评是最容易写的,因为你只要把它的配置都列出来,基本上填满几页纸。但有时候韩国车的车评又是最难写的,因为每一次换代改款,开过以后发现底盘和驾驶之类都没有提高,换代改款都干嘛去了呢。这种你教我怎么写好?
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而且这一次不是一辆全新换代的K3,它只是在现款K3的基出上重新设计,前脸采用了年初北美车展上发布的起亚Forte的设计元素,不过尾部变化不大。新K3引入了一些电子设备,车身尺寸在4600x1780x1445mm,轴距维持在现款的2700mm。
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这次改款前脸采用了北美车展上发布的起亚Forte的设计元素,尾部变化不大。

不过谢天谢地,新K3这一回没有让我太难做,虽然它的底盘……(这个还是留后面再说吧)但它终于上了一副编号G4LD的1.4T涡轮增压,配上一副7速双离合干式变速箱。关于这副变速箱早前已经谈过多次,它同时用在KX3、KX5等众多车型上,但是这副1.4T直喷涡轮增压引擎倒是第一次出现在起亚的车型上。

1.4T+7DCT表现追平合资主流水准

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用1.4T替代旧款K3的1.8L自然吸气是明智之举,一来那副1.8L表现真是一般,二来1.4L的排量满足国家1.5L以下排量购置税减半的政策,甚至还有机会拿到国家的节能补贴。
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编号G4LD的1.4T涡轮增压引擎第一次出现在起亚车型上。

最大功率130Ps,最大扭矩211Nm,但如果没有人告诉你这是涡轮增压,可能很多人都开不出。虽然高转的时候声音并不好听,刻意大油门去驾驶时也能感觉得到涡轮开闭的动力突然变化。但在平时代步稍为温柔地开,它就表现得和自然吸气一样出色。

这副7速双离合换挡可能比大众的还要平顺,尽管低速行驶时仍然有点点换挡的感觉,但就连这个级别很多6AT都是这样,起亚已经做得很好的。

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以运动化设计包装,有三种驾驶模式选择,不过不同驾驶模式开起来区别不算大;7DCT变速箱表现出色,不输给AT的平顺,反应又比一般的AT要快。

难得的是双离合仍然是双离合,它的换挡反应速度是非一般的自动变速箱可以比的。例如以80km/h的时速巡航,引擎转速在1800rpm左右,变速箱停留在7挡最省油的状态。这时候你突然一脚地板油下去,变速箱瞬间就从7挡跳到3挡开始加速。

作为一辆紧凑型的家庭轿车,可以了!

这副1.4T+7DCT的表现已经可以表现追平合资主流水准,例如与大众和通用的1.4T+7DCT都处于同一水平线上。至少人家起亚的7DCT还没有说出过故障。

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在城市行走K3表现还算灵活,不过方向盘回馈生硬,影响驾驶舒适性。

新K3低配还是会用上现款的1.6L自然吸气引擎,搭配6AT变速箱,据称是第二代6AT设计,最大功率128Ps,最大扭矩达156Nm。

其实K3的买家,谁还会冲着它的运动性而去的,所以1.6L自然吸气才是走量的车。不过嘛,按以前我们试驾这副1.6L自然吸气的经验,它与日系和大众相比还是很一般。

超市又打折了

听欧美豪华车的试车说明会,他们往往不说车,而是和你说故事谈情怀;听日本车的说明会,就像回到大学课堂,在听一节难懂的汽车工程课程,一个变速箱改进了10%都要和你聊出友谊来。

而来到韩国车的说明会,就像进了一个正在打折的大超市,他们会一直告诉你最近又加装了多少配置,让你觉得这钱花得太划算了。

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内饰稍有变化,方向盘下沿是平的,还有8英寸的显示屏。

引用一段新闻稿吧:“新K3拥有支持百度Car life的8英寸多媒体系统,与UVO系统一起带来智能便捷体验。一键启动、智能钥匙、MDPS电动助力转向、行李箱智能开启、驾驶模式控制系统、自动空调带空气净化器、前排座椅加热、定速巡航等科技配备。”

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不过你也知道,有时候把一大堆超市打折的东西买回家,发现大多也是用不上的,而且这些都是顶配车的配置。

拼颜值还是拼实力

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最后是不是应该说两句底盘和操控表现?在起亚工厂的测试道,我把K3推至180km/h的速度,那副底盘和方向盘开始变得不稳定。不过去到同样的速度,大部分日系车的底盘也好不到那里去,只有那些没有经过中国工程师破坏的德国和法国车,才会稳如泰山。

中国马路上你有机会开到180km/h吗?呵呵。

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高速稳定性一般,转向回馈缺乏路感,K3并不是一辆擅长操控的车。

不过K3的转向是有点那个什么,总之你想和它好好沟通有点难度,另外悬挂的也还可以做得更好点。

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K3的悬挂保持了一点硬朗的风格,舒适性可以接受,与同级VW车那种完全软绵绵的风格相差甚远。

一辆好车的标准是什么?或许打动你的是很强的大的动力,让人心醉的操控,或者是怎么开都不会坏的品质,但“平衡”也算是一种。就像小孩子从爬行到学会直立行走,重要的不是双腿的力量,而是学会平衡。造车也一样,学会平衡的造车才是展现车厂的水平,如果你做得最好,你就是丰田、大众了。

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起亚K3算是一辆平衡的车,坦白说它有很多弱点。例如品牌和内饰高档感的营造方面,韩国车还是落后于同级日系和大众车。底盘操控一环是起亚K3的弱点,高速时的稳定性和隔音都不算是太好,但偏偏这些却是大部分中国买家最用不上的地方(欧洲市场就完全不同)。

所以,如果它符合你心目中的性价比标准,买它又只是为了代步,起亚新K3可以列入候选。

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