锦程说车 | 迈锐宝XL车重减轻了120kg,后果很严重!

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迈锐宝XL的操控提升,主要功劳来自车重的减轻,比上一代1.6T车型减轻了120kg。

/摄影▍阮锦程

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位于安徽境内的通用广德试车场,第三次来这里,前两次都是为了测试科鲁兹而来。最早那次是在2014年初,帮助研发中的科鲁兹完善调校,当然那些数据一直是保密的。

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通用的广德试车场的卫星地图,它是亚洲最大的试车场,椭圆环道全长9036米

通用的广德试车场不仅是全亚洲最大的试车场,而且还有很多有意思的事情。例如试车场外的野鸡和小动物都被吃光了,除了试车场内的。试过有一次当我全油门把车速提升到200km/h的时候,发现远处一只大的野鸡,带着一群小的野鸡,大摇大摆地横穿测试道。这时候我得赶快把刹车踏板踩下去!

这是一辆操控极限非常高的车

这一次我们对迈锐宝XL做了操控测试、百公里加速和刹车测试、各种路况下的底盘表现测试,以及高速环路极速230km/h的体验。其中操控测试主要在一条由雪糕桶摆出来的测试道进行,里面综合直线加速、快速弯、18米绕桩、连续S弯、紧急避让、90度角窄弯和紧急刹车等等项目。

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天上还下着雨,柏油路面全是湿的,第一圈试跑只是为了热身。但全油门静止起步的时候我担心的问题发生了:就如在两年前试驾科鲁兹1.4T+7DCT一样,迈锐宝XL的7DCT在起步的那一瞬间,时间好像静止一样——前0.5秒车身是完全不动的,然后才突然抢闸而出,不过起步的速度依然不算迅速。双离合箱的保护包括奥迪在内的各种车型都有,不过迈锐宝XL的保护实在有点过了。

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但很快我就忘记了这是一辆同级尺寸最大,轴距2829mm的B级车,因为它过第一个高速弯的车身姿态实在太轻盈了。我用油门控制着车身加减速,车身动态对动力变化的响应非常迅速,上一代的迈锐宝可不是这样子的。在绕桩的时候尽管车身仍然会倾侧,但在湿滑路面下轮胎的抓地力非常出色,马上我就觉得这辆车非常受控,于是我开始大胆地加速了。

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年初在同样的湿滑的条件下,我测试过刚上市的本田新雅阁,相似路况之下迈锐宝XL的操控性要比日本车好多了,车身尺寸更小的雅阁在这种情况下早早就转向不足了。与其它两辆同级大众车相比,迈锐宝在极限时候的驾驶感要更好,并非大众的底盘不好,而是另两位对手为“适应中国国情”,把悬挂做得太软、行程又长,在极限时车身动态大乱,开起来没有迈锐宝XL的整体性那么好。

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第一次试跑成绩是1分14秒,第二次我把提高到了1分12秒,湿地条件全场媒体最快。这个成绩一直保持到试车快结束,直到一位从美国回来的试车好手再把成绩提高了1秒,把我挤到了第二名。于是我丢掉了一辆50年代的雪佛兰车模的冠军奖品。

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不知不觉我已经沉迷于描写迈锐宝XL的操控了,以往这是写跑车的风格。甚至过后我还在想有几个弯本可以全油门过的但却松了油门,如果我有关掉车身动态稳定系统肯定可以再快,然后成绩再提高1秒以上是没问题的。

看来这辆车真的让我兴奋了。

美国车车重竟然比日本车还要轻?

如果你还停留在美国车身更重的想法,那你就落后了。

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白车身采用多种强度钢材打造,在不影响强度的前提通过打孔等方法减轻重量

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悬挂等部件大量采用铝合金材料,帮助降低簧下重量

操控提升这么多,主要功劳来自轻量化,底盘仍然是从上一代迈锐宝基础上研发,但车身加大了许多,车重却相比上一代1.6T车型减轻了120kg。这辆1.5T+7DCT的迈锐宝XL车重只有1415kg,而尺寸更小的雅阁2.0入门版的车重是1499kg。同级别只有一辆车可以做到迈锐宝XL这样的水平,就是采用了MQB平台的斯柯达速派,两者相身尺寸相当,斯柯达车重是1420kg。

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1.5T涡轮增压引擎表现不错,但7DCT变速箱仍然不够平顺

1.5T+7DCT是迈锐宝XL走量的车型,数据上看这副引擎输出125kW和252Nm小胜大众的1.4T+7DSG,不过加速方面并没有优势,尽管迈锐宝XL的车身较轻。实际试驾动力还是比上一代自然吸气好多了,因为双离合效率高,加上涡轮增压在起步不久就能输出最大扭力的特性,所以这套动力是完全能胜任日常使用的,响应非常快,完全没有“肉”的感觉。

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后排空间非常够用,地板中间位置没有做到日系车那样完全平整

不过百公里加速9.5秒也不能说什么动力充沛之类的话,尽管提供了运动模式,但试用之后与普通模式区别不大,这也是所有品牌小排量引擎的通病,因为在普通模式下引擎已经很卖力在工作了,再也没力气“运动”起来。

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引擎是不错的,按以往经验这套动力也是非常省油的,但我仍然担心这副双离合变速箱的调校。果然,这副7DCT在中低速行驶时仍然有点不平顺,而且换挡的逻辑有点让人捉摸不透。例如你温柔地加速的时候,变速箱会很听话,但如果加速的过程中突然改变一下油门力度,引擎转速神经质地突然扯上4000转挥一下,然后等好久才落下来;但这个过程加速是几乎没变化的,只是变速箱换一下挡给你一下顿挫。

不过嘛,双离合不平顺的问题几乎是所有车的通病,雪佛兰只是偶尔过分一点。

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高速环路试乘,极速最高曾试过跑到230km/h,但底盘稳定性依然不错

其实迈锐宝XL值得我说的东西还有很多,因为这一次换代“干货”是挺多的。例如底盘的舒适性让人叫绝,车内隔音之好同级无出其右,还有那个有争议的外形你怎么看?

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还测试了不同路况下的底盘表现,迈锐宝XL舒适性让人叫绝,车内隔音之好同级无出其右,这是美系车的强项

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