俞永福:高德这张活地图,78%的数据来自用户

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4月28日,2016年全球移动互联网大会在北京开幕。在首日上午举行的主会场论坛中,阿里移动事业群总裁兼高德集团总裁俞永福首次对外公布了高德正在建立的“大出行,双生态”战略布局。

在俞永福看来,独采集,不如外众包,高德正在调用群众的力量,打造一张活地图,用于手机导航、汽车导航等诸多领域。以下为其演讲实录。

过去十几年实际上我的工作重心在这件事上:第一个Mobile,Mobile phone。高德是一个13年的公司,其实在另外一个移动的中心Automobile,下一个十年越来越多的人关注的视角会从单一的Mobile phone越来越多的时间关注在Automobile。

应该讲每个人的手机都已经移动起来了,但是车或者出行今天对于每个人是一个大麻烦,我们看到交通出行是所有的行业的用户,也就是民生的几大问题之一,我们今天在说越来越堵。这个房间里面会有人觉得自己的生活环境不堵吗?我估计没有。

这是高德在2016年第一季度刚刚发布了全国的城市拥堵的情况,北京历史上有一个很著名的谐音“首堵”,如果用天津话郭德纲说更有意思“首堵”。

我很久没有去济南了,我看到第一季度全国主要城市最拥堵的不是北京的时候,我也觉得很奇怪,济南发生的什么事情?今天现场大部分人生活在中国的主要城市里面,所以我们一天天都在变得越来越堵。

跟大家分享一下旁边的数字的意义是什么,高德对于整个拥堵情况的计算指标。如果你在不堵车的情况下行驶这段路需要10分钟,拥堵指数就代表,比如济南是2.1,就代表在你不拥堵的时候用10分钟,现在同样一段路要用21分钟,所以这就是我们看到全国主要城市的拥堵情况。

换一个轻松视角看一下。既然现场大部分是互联网企业,左边这张图是互联网公司所在的区域、片区的拥堵情况,最拥堵的是谁?360所在的区域,为什么?因为它在酒仙桥,北京人都知道著名的酒仙桥是非常拥堵的。排第二区域的就是滴滴。第三是百度,因为它从中关村搬到上地,自从它去了上地,原来上地的企业就说天啊,应该更堵了。

最堵的是百度门前的西二旗大街,这是最堵的单条路。第二是乐视所在的要姚园路,我看完了我还是觉得很高兴,榜单上没有高德、没有阿里,也没有UC。

今天来大会我同事让我干另外一个私话,如果大家想要不堵可以去高德、去UC。

我们看了很堵,是不是无药可救了,整个北京的拥堵道路里程是北京主要的总里程,大概在23%,也就是说我们在高峰时期主要道路有23%是属于红色的警视状态,还有非红的77%的道路可以行驶。所以如何利用好这77%的通行能力,把整个拥堵问题解决掉呢?这其实是我们很多人在努力的方向。

过去很多年这个工作主要在交通系统,其实用整个IT的技术,如何用道路上的信息指示牌告诉用户哪条路很堵,其实这个工作很多中国相比全球来讲进展很快,全球有那么多的城市有交通指示牌。但是这种解决方案是IT时代的思考路径,完全是交通系统单向在指挥车和人。

当然,还有一种解决方案,通过交通管制,领导先行,不可能所有人都变成领导,让领导先行。所以解决要解决交通拥堵情况,要从IT视角转换到DT(数据)视角,这里面所有参与者要相互影响,核心思想就是“人人为我,我为人人”。

对于高德的同学,很重要的是如何利用大数据的能力,把出行的社会能力提高,拯救越来越多的里程,像超人一样把不可能完成的任务变成可能。

看一下过去一年有什么进展?以北京举例,通过高德的智能实时导航调度系统,每天为北京用户节约了68万小时,时间怎么算出来的?就是如何不适用高德的智能导航,你走原来的路,和我们给你做了新的路径规划之后节省的时间来计算。

这一年当中高德依然坚持我们的定位,“专注、专业,做一张活地图”。这个过程中我们依然坚持对这个产业的理解,这个产业其实是互联网和传统地图、大数据等一系列的跨界市场。最重要需要两个能力,我们认为上半身和下半身。上半身其实应用的能力,下半身是数据的能力,如果你没有数据相当于上半身穿着西装,下半身穿着一个短裤,只有在演播室才能这样着装,当你真的走进市场的时候我相信不可以。

我们用事实和结果说明高德过去的一年,整个高德的业务就是我们左右两侧,如何服务好用户,如何连接好整个生态。

从用户的角度来讲,我们不说自己,用第三方数据,就是QuestMobile2016年3月份的数据,高德数据是189.1%,百度是40.7%,我们比它多了4.5倍,这就是专注和专业。永福的心态很好,我用五年、十年的时间做好一张地图,因为我自己就是老板,我能决定我们的方向、节奏、未来。

另外一个维度,就是高德对于整个产业生态合作,这里面举的例子,不是去年我们跟三个城市的交接,今天为止全国主要城市已经有超过30个城市交管系统入驻了高德交通云的平台,把整个交通系统拥有的指挥、调度事件的数据,和高度拥有用户的大量数据互为所用,提高整个社会的调动系统。

另外一方面就是汽车企业。我们跟很多汽车从离线导航到新一代智能导航的时候,大家走的越来越顺。

我们展开一下,在整个用户端,其实我们看到“人人为我,我为人人”,这是整个对于智能出行的一个理念。到今天为止,整个高德的活地图里面的数据已经有78%来自于外部的生态系统,其中很重要的就是两类用户:一类用户是使用手机的用户,每天已经占我们数据的总里程的40%;另外一类就是开车的用户和开车的合作伙伴,占整个数据的38%。所以这是整个交通数据的力量。

整个专业交通数据,去年发布了高德交通大数据云,我们把跟交通相关的专业方连接在一起,保证哪些呢?包括出租车的数据,包括众包的数据、互联网行车记录仪、两客一危、交通事件、摄像头数据、流量线圈、红绿灯、ETC、公交数据。这些数据都向高德的云数据进行汇集,我们也反过来用这些数据服务于交通系统,交通广播系统和城市建设系统。现在很多城市新建一条路的时候,都需要高德帮忙,预测整个建设过程中和建设之后对于交通的整体影响。

谈一谈现在非常时髦的互联网汽车和自动驾驶。这个产业很热,但是我们要很冷静。其实是三个产业的交集,分别是汽车产业、互联网产业和地图产业,三个产业聚在一起才可能把smart car做得更好,这是为什么第一季度正式发布了高德在基于互联网导航的智能的汽车导航的情况,就是amap auto,特别想说自动驾驶,互联网汽车是一个五年到十年的产业,绝不是明年就会爆发,后年就会结束的产业。整个产业者应该成为一个产品公司,而不是成为一个PR公司。

过去一年我们在整个开发者生态做了大量的工作,目前为止有超过30万开发者使用高德的数据。

既然是重量级的合作。我相信这家公司是家喻户晓的,我们合作对于未来产业有非常大的影响,所以说稍微再等待一些时日。

2016年4月份,过去一年和未来一年我们给自己的定位和态度非常明确,在这一年里边我们会更加扎实的积淀自己上下班身,让自己的数据、应用更加丰富,更丰富的左右生态,有更多的产业伙伴,实现人人为我,我为人人的产业理想。

从产业经营角度,我们会让自己成为更专注、更专业,最后成为一个活地图。

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