百度无人驾驶车上五环违章并线?李彦宏为了宣传真是拼了

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今天午后股市上突然刮起了一股邪风,众多无人驾驶概念股暴涨,有两家公司还一度涨停,原因就是鸟巢旁边的国家会议中心里,百度搞了一场关于人工智能的发布会,无人驾驶就是大会主角之一。

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这场名为“百度AI开发者大会”的活动现场号称5千人参会,但是据我观察人数远不止于此。水泄不通的会议中心里用人头攒动形容一点也不夸张,因为今天百度要首次公布自己完整的AI生态开放战略。而最吸引我的则是,百度的无人驾驶计划Apollo,到底要怎么搞?

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4月上海车展期间百度就公开了“Apollo计划”,号称要提供开放、完整、安全的软硬件和服务平台,帮助开发者快速搭建属于自己的完整自动驾驶系统。但是当时说的很模糊,这个平台有多开放,吸引到了哪些伙伴,路线图是怎样的,我们都不清楚。只是从名字可以看出,百度有着登月般的野心。

发布会从开场就是百度董事会副主席、集团总裁兼COO陆奇在(激动的)主持,迟迟不见百度创始人、董事长兼CEO李彦宏的身影。后来看了大屏幕连线我们才知道,帅李原来坐在一辆无人驾驶汽车里,彼时正行驶在北京的北五环高速上。

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大家开始调侃,难道交警没有把Robin拦下来?估计百度让总裁亲自出马“作秀”,肯定是和有关部门打好了申请报告的,而且主驾驶位上也有工程师在监控。到达会场外之后,帅李又换了一辆林肯MKZ驶进会场,类似的演示环节我们见的也不少了,但是百度这次用的车不一样,它是依靠Apollo 1.0平台,只用了三天时间就打造出来的……

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是的你没看错,一辆循迹自动驾驶汽车,陆奇说用了Apollo平台“让自动驾驶从0到1只需要三天”。

Apollo,自动驾驶的安卓?

陆奇将Apollo比作汽车工业的安卓,又比安卓更加开放、能量更强,因为汽车工业更加复杂、更强大,汽车大脑需要更多的知识、更强的能力。

虽然谷歌、苹果都在做无人驾驶系统和平台的研发,但是全球范围内第一次系统级开放自动驾驶技术的,却是百度。这当然不只是说明百度胸襟开阔,就像高德在高精地图上也采取了初期免费开放策略一样,自动驾驶需要不断学习和累积,而开放则是初期最好的积累过程。

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在Apollo 1.0阶段,百度开放了封闭场地循迹自动驾驶能力、自定位能力和端到端等数据。9月份将开放固定车道跟车自动驾驶,到今年年底输出简单城市路况的自动驾驶能力,2018年年底开放特定区域高速和城市道路自动驾驶,2019年年底公布高速和城市道路自动驾驶Alpha版,最终在2020年之前实现高速和城市道路全路网自动驾驶。

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从4月份Apollo计划发布到现在两个多月的时间,百度已经和奇瑞、一汽、长安、长城、博世、大陆、英特尔、英伟达等超过50家企业达成了合作,其中自主品牌整车厂13家,跨国品牌两家,还有一众核心供应商、出行服务商、新兴公司、基金投资机构,相关政府及研究机构。

在前几天的文章中我们谈到过自动驾驶结盟的两大阵营,英特尔和英伟达两家芯片商都组建了各自的联盟,而百度的Apollo却能够同时支持这两家的芯片,也是real开放和精明。

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除了在中国市场扩张,百度Apollo还成立了美国子公司和新加坡子公司,把触角延伸到了全球。用陆奇的话说,“要在将来的3-5年内,让中国的自动驾驶站在世界前沿。”

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关于自动驾驶的概念炒了这么久,不停有自主品牌拿出一辆车跑两圈秀一下肌肉,却始终没有给人成气候的感觉。三天打造一辆自动驾驶车究竟有多可信我还无法亲身感受,不过至少百度这次的发布会终于让我们看到了一股合纵的战略味道,中国的自动驾驶,需要的也是更多的合作。