GVC技术已然好用,但马自达可能还想憋一个大招?

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马自达的年中报告交地很好也很稳,但是我总在期待些骚操作?!

汽车品牌数以百计,不论是大众的还是小众的,造民用车的或者是造超跑的,能延续香火到现今这个时代还依旧坚挺的,大都有自己的一套独门绝学。

GVC技术已然好用,但马自达可能还想憋一个大招?

搭载GVC科技之后的效果对比

而对于日系品牌马自达来说,它的前半生被人们记住靠的是独树一帜的转子发动机,那它后半生的倔强该在何处安放呢?在转子发动机的发展形势不明朗之下,马自达只能另寻出路,GVC便是其中一招。

GVC技术已然好用,但马自达可能还想憋一个大招?

“G-Vectoring Control”加速度矢量控制系统操作示意图

浅析GVC:只为更好的驾驶

GVC,全名“G-Vectoring Control”,马自达的车身控制扭矩分配系统,同时也是我们熟悉的创驰蓝天动态控制技术(SKYACTIV-Vehicle Dynamics)的一部分,功能是通过综合控制发动机、变速箱、车身、底盘等来提高行驶性能。

GVC技术已然好用,但马自达可能还想憋一个大招?

GVC的特点是可根据驾驶员的转向操作,调整发动机的扭矩,优化四个车轮的接地载荷。由此,可以提高转弯性能、直线行驶稳定性及乘坐舒适性。

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比如,转弯时可在弯道入口处(TurnIn-入弯点)降低发动机的扭矩并施加减速度。这时,由于车辆变成前倾姿势,前轮的接地载荷增加,因此车辆的响应性能可以获得提高。

而在弯道出口处(TurnOut-出弯点),则会提高发动机的扭矩并施加加速度。这时,因后轮的接地载荷增加,可以提高车辆通过弯道时的稳定性。

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痴迷自吸的恐龙

诚然,GVC技术确实可以在一些细节之处带来不同以往的驾驶体验,让驾驶变得更有乐趣。但与此同时,我也在想马自达坚持的乐趣是何种境界?

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“SkyActive Technology”(创驰蓝天科技)

既不顺应潮流开发小排量涡轮增压(自马达其实有在北美市场投放2.5T的涡轮增压发动机),也不大力研发新能源汽车,相反地继续在省油和动力上做文章,提升自有的创驰蓝天技术。听马自达的工程师说,他们的目标是达到50%的热效率…

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新能源是个尴尬的话题

其实硬给这个梦想找个理由也不是不行,就拿一辆电动车来说,作为能量来源的电能其实也不算自然能源(风能、太阳能、潮汐能发电之用太少),绝大部分还是靠火力发电得来,应用电能产生的碳排放其实不是个小数目…

GVC技术已然好用,但马自达可能还想憋一个大招?

如果能把汽油车的碳排放在整体上做到和一般新能源车保持相同水平的话,也就不一定非要造新能车了?我想马自达的工程师“太年轻了”,现在这些造电动车的企业真是为了环境吗?

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转子发动机标志性零件

承认吧!搞这么多技术就是为了卖车,那卖车为了…

曾遇“马粉”笑谈:别人家搞技术造车为的是卖车赚钱,而马自达卖车也赚钱,不过目的为的是搞技术…这确实只是个品牌梗,但也折射出马自达的一些品牌理念。

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传闻RX-Vision概念车的量产版将搭载转子发动机

技术始终是第一驱动力,而马自达的驱动力,在我个人看来,还是为了那个“转子梦”。坊间流传,品牌从未停止对转子发动机的改良和开发,至于目前成果如何,依旧是个谜!但是我也相信马自达是干的出“用民用车反哺量产车”这种事的…

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近日,丰田和马自达签订业务和与资本合作协议

技术?灵魂?发展?马自达要思考的东西太多了

“倔强、专注、执着”,这是我给马自达的前半生打的标签,至于未来呢?别的我不敢说,但是新能源和自动驾驶肯定是趋势。而这二者,马自达都不擅长…

联手丰田可能是品牌做出改变的第一步,但第二步呢?是时候做出妥协和让步了吗?我不知道,这是留给马自达自己思考的问题。

GVC技术已然好用,但马自达可能还想憋一个大招?

但是作为车迷,我希望它能保持一份对于驾驶和技术的热忱,并且也能很好地活下去…