它承载了这个品牌所有的豪华,看似务实温和,实则是位狠角色

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辉昂可谓大众品牌的全新标尺,从定位到技术、再到设计,辉昂的出现已为这个品牌写下注解,就像7系之于宝马,S级之于奔驰那般意义深刻。

把时间倒回到2016年的3月15日的清晨,德国东部的德累斯顿市最低温度还在零度左右徘徊,但是透明工厂里的工人们却起了个大早。因为这是个特别的日子,就在这天,最后一辆大众辉腾就将下线。也就是在那一天,很多媒体都说“一个时代结束了”…可是,他们不曾想到的是就在不久之后,又诞生了一位带着前辈气质的C级车,它的名字叫做“PHIDEON”。

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诚然,音译过来,辉昂和辉腾在名字上只是一字之差(PHIDEON和Phaeton的拼法也很接近啊),定位却有所不同,它们之间的关系更像奥迪A6与A8。但不用怀疑的是:辉昂已成为辉腾之后大众品牌旗下最为豪华的旗舰车型,并且对于大众品牌之定位有着“定海神针”般的意义。

至此,上帝归上帝,凯撒归凯撒,大众品牌序列已经各安其位。所以说其是一把标尺不为过,但别忘了它还是一把精雕细琢的利剑!

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辉昂肩负着特别的使命,那就是为品牌打开C级豪华车市场。超5米的车长、超3米的轴距、宽体设计、外部大量的镀铬装饰、内部又采用高成本木材与皮质搭配…动力上最低也是第三代EA888 2.0T发动机起步,高配还有V6机械增压加持。

所以说辉昂是大众品牌旗下配置最豪华的一款车,其实一点儿也不为过。

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在真正试驾它前,没曾想过它是如此好开的

没错,“好开”就是一句大白话,也是我试驾这款车之后的第一个突出感受。但注意,我这里指的是指导价52.90万元起步的配备了EA837 3.0T发动机的车型,相比较EA888 2.0T的动力版本,V6的辉昂更是多面手,也可以说V6的辉昂才是真的实力打脸了那个“大帕萨特”的笑话。

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大家都知道,相比于涡轮增压,机械增压发动机的优势在于其动力输出比较线性,且不存在那种发生在涡轮增压器上的明显迟滞感,可以说对于强调舒适性和动力性并存的C级车来说,其实机械增压不失为一个很好的选择,所以说比起其他竞争对手而言,辉昂是具有优势的。

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要知道这台3.0T机械增压发动机可是先后5次荣膺了“全球十佳发动机”的荣誉,不仅融合了罗茨转子式机械增压Trochanter-Charging、Valve-lifting可变气门升程技术、燃油直喷FSI以及轻量化设计,还搭载了一系列尖端的先进技术。

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最大功率为220kW/5250-6500rpm,可在2900-4500/rpm的转速区间内持续输出440N.m的最大扭矩,百公里加速的官方成绩也仅为6.3s,配合德国原装进口DSG七速湿式双离合变速器,换挡平滑,几乎是察觉不到任何的换挡冲击。

起步阶段,可以感觉到辉昂的初段油门反馈被刻意调教地比较柔和,虽然实际怠速比较高,但是不会有那种“急蹿”出去的冲动,也不会有慢半拍的拖拉感,可以说我手里这台四驱旗舰版的辉昂踩到了那个柔和舒适和动力输出的平衡点上。但是在加速状态下,它又有点迅猛地让人刮目相看…

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舒适性与加速快感的完美兼容模式何在?

这可能是很多车企的工程师都感到头疼的问题,却是C级豪华车必须具备的一项素养。而辉昂给出的解决办法是在3.0T机械增压引擎加持下搭载可变/空气悬挂搭配五种可实时切换的驾驶模式!

四驱旗舰版辉昂提供了5种驾驶模式可供车主选择,分别为“经济”、“舒适”、“标准”“运动”和“个性化”模式,通过不同模式的选择,发动机的响应特性、变速器的换挡逻辑、转向助力的大小取向、空气悬架的阻尼及高度、ACC自适应巡航等部件都会进行相应的调整,而这也正是辉昂好开且实用的核心所在了~

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首先是在经济模式下,也就是我们俗称的“省油模式”下,油门反应和转速指针都显得无精打采了,悬架阻尼及高度也和舒适模式基本一致,高度为最高,调教风格也偏舒适。就算大力踩下油门,转速也无法突破2000转的大关,此刻的辉昂重在舒适优雅以及燃油经济性的提升。

当我将驾驶模式调至标准模式,辉昂的动力响应便复苏了一些,悬架也略微下沉,虽不明显,但是可以感觉出它不再那么“蒙着”跑了。

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而运动模式则打开了3.0T引擎的任督二脉,积极和灵活的一面完全展现转速立刻被提升至2500转左右,动力响应也更加积极,并且变速箱的降挡还是转向的灵活性以及悬架的支撑性都要强一些。底盘也随之降低,高度保持在17cm左右(舒适模式下在20cm左右)。

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当然你也可以通过中控屏上的升高选项来把底盘升到最高21cm左右,但是我相信在路况条件允许的情况下,没人会这样做的,毕竟较低的重心能带来更随心的驾控体验,并且风阻也更低,油耗也会好一些不是吗?

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在悬架结构上,辉昂采用的是前五连杆式独立悬架,后梯形连杆式独立悬架,之前也提过,总体风格是舒适调教。但配备了DCC动态底盘控制系统以及4MOTION四驱系统之后,避震器的阻尼软硬实现了实时调节,并且这套实为“quattro”的四驱系统还能根据不同的道路情况,可以实现前桥最高60%、最低20%,后桥最高80%、最低40%的前后轴扭矩分配。

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搭配空气悬挂控制,底盘配置方面可谓是面面俱到了。不论是面对正常的铺装路面、湿滑路面或者弯道,辉昂都可以给予驾驶者足够的信心。

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所以该怎么评价辉昂带给我的驾控感受呢?

商务?舒适?豪华?是的,这些是它的基本功,也是大多数人在接触它的一小段时间内的基本感受。但是不下300公里的路程之后,我发现了辉昂更多的特点,不仅来源于它那颗3.0T机械增压的心脏,更有很大部分来源于豪华配置的堆积。

汽车啊~抛去品牌、外观、身材什么的“次要”因素,配置就代表了这辆车是否是一台足够打动人的汽车,我认为辉昂做到了,更何况它的各个细节里还带着源自德累斯顿的血统呢……

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