一辆中国品牌的紧凑SUV能卖到20万,靠的绝不只是勇气

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我不光佩服领克的勇气,更佩服的是它的实力。

昨晚在宁波,本年度中国车市最大的一个悬念揭开谜底了,用了一年时间做预热的领克01,售价终于公布,五款车型售价15.88万元至20.28万元。

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坐在会场的我,脑子有一瞬间开始“过电影”,思绪回到了五年前,彻夜加班忙着写吉利收购沃尔沃的选题文章的我。几个月后,也就是2013年春节后开工上班没多久的那个月,一天下班前突然接到通知有个临时采访,还是“跨洋”的。

两个小时后,我接入到了一个电话会议中,电话那头是远在瑞典哥德堡的吉利与沃尔沃高层,那次沟通会的主题,是吉利控股集团宣布投资200亿在哥德堡成立一个欧洲研发中心(CEVT),在这里吉利与沃尔沃要联合开发一个全新的基础模块架构,叫CMA。未来这个架构上不光会诞生吉利和沃尔沃品牌的车型,还会诞生全新品牌的车型。

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吉利汽车欧洲研发中心(CEVT)

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CEVT测试车间

那是2013年的3月,电话那头北欧口音很重的英文让我印象深刻。四年后,2016年的10月,当我亲自走进这个神秘的欧洲研发中心,看到领克01的那一瞬间,之前所有的细节由点串联成线,我突然看懂了吉利布下的这一盘棋。

领克是新合资时代的代表

如今,CMA架构上诞生的第一款车领克01正式上市了。都说跨国车企每一款新车都是四五年前就开始构思打磨的,这样算起来,领克01可能在我四年前参加的那场电话会议之前,就已经在酝酿之中了。所以它从来不是什么自主品牌头脑一热冲击高端的试验品,它是吉利与沃尔沃精心布下的“局”。说它生而全球,一点也不为过。

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在领克这家合资公司中,吉利汽车拥有50%的股份,沃尔沃汽车拥有30%的股份,吉利控股集团拥有20%股份。所以把它和自主品牌向上突破成立的高端子品牌相提并论并不合适,与WEY或EXEED不同,领克是新合资时代下的产物,它拥有中瑞两国血统。

因为有股东方的加持,技术上领克从CMA架构获得了A0到B级车的研发能力,还能从SPA平台获得中大型车的研发实力;采购上领克可以与沃尔沃汽车实现零部件的联合采购,从规模化效益中获益;渠道上更能够依托沃尔沃在欧洲和北美市场的成熟网络更快的完成全球布局。

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在领克诞生后,吉利控股集团旗下就拥有了更完善的品牌组合,可以覆盖每一个市场区间:沃尔沃主攻豪华市场、领克助攻高端合资市场、吉利汽车主攻主流汽车市场。

人无我有,人有我优

从参观欧洲研发中心到盐城试车场真正的试驾体验,我理解了领克这个新品牌的打法,在技术与品质上它对标的是豪华品牌,而市场定位与消费群体上则与一线外资品牌对标,这也就不难理解领克01四款车型的定价策略。

比如领克01与奥迪Q3和雷克萨斯NX的2.0T发动机放在一起对比的话可以发现,三者的峰值扭矩分别为300牛米、320牛米和350牛米,虽然领克01好像落后了,但是要达到这个峰值,领克01在转速达到1400rpm时就能实现,而奥迪Q3需要1700rpm,雷克萨斯NX需要1650rpm,实际驾驶起来感受就更加明显了。

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更重要的是,以领克01顶配车型劲Pro的价格只能买到打折后的1.4T奥迪Q3最低配车型,更无从享受那些峰值数据的体验。而且领克01的定价内还包含了终身免费质保、终身免费道路救援和终身免费数据流量,不但节省了用车成本,也让消费者更省心。

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很多人评价豪华品牌的驾驶体验都喜欢强调“推背感”,对比加速性能的话领克01的优势就更明显了,两驱版和四驱版的百公里加速时间分别是7.7s和7.9s,同级别的豪华品牌都在8、9秒开外了。对于日常都市驾驶更重要的制动性能来说,领克01的成绩更没得说了,官方给出的制动距离是34.6米,在试车场我们确实做到了这个成绩,而后在市区的一般路面上测试时,成绩也都在36米之内,又是一个让同级豪华SUV汗颜的成绩。

为什么很多人非要买豪华车的乞丐版,面子是一回事,还有种心理暗示,豪华车更安全。在安全方面,领克01有沃尔沃血统的天然优势,而且非常“不惜成本”。当别的豪华品牌都装了AEB(主动式紧急刹车系统)时,领克01的AEB已经带行人识别功能了;当别人的ACC(自适应巡航系统)还需要选装的时候,领克01的ACC已经带自动排队功能了。还有CVW(车辆快速接近警示系统)、RCTA(后方车辆警示系统),也都是同级独有的配置。

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这些让人眼花缭乱的英文缩写你可以不全都搞明白,我只告诉你最大的感受就是,开着它行驶在拥堵的环路或高架上,你不需要频繁在油门刹车之间换来换去,更省心也更省力。

豪华体现在细节中

广州车展上我和几位德国和美国的汽车媒体人聊天,他们都提到了领克01这款车,而最吸引他们的并非炫酷的造型或参数表上的数字,而是质感。他们说,不管是目光所及之处,还是真正坐进车里去感受,领克01的触感都足可以称得上豪华品牌。

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其实真正的豪华感受,都是体现在细节中。比如领克01的真皮座椅,触感细腻得就像婴儿肌肤一般,因为它选用的皮质是北美的轻修面压花皮,它的供应商Bader也是奥迪和沃尔沃的供应商。而内饰外覆件采用的是与沃尔沃完全一致的进口塑料粒子,对人体和环境都无害,也不用担心会出现过敏。

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当你还在把关车门的声音是否厚重作为衡量一台车是否高档的标准时,领克01已经把关注点放到车窗上了,它使用的缓速降噪车窗,在快要完全打开或关闭时会减速,以达到降低噪音的效果。类似这样的细节,领克01身上还能找出许多许多,我想这可能才是人们对一款豪华品质汽车的真正需求,细心而精致。

新玩法,为颠覆而生

看腻了传统企业的套路,不论是年轻一代的消费者还是整个汽车行业,都需要一种新玩法。而领克在我眼里就是这样一个敢于打破常规的选手,它带有与生俱来的互联网基因,线上的领克商城与线下的领克中心和领克空间相互补充,而且采用了全透明的价格体系,不把消费者的精力浪费在“货比三家”和与销售人员的软磨硬泡上。

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我很佩服领克的打法,不管是创新的商业模式,还是超越同级的先进配置与没有水分的定价方式,这都是其他高端合资品牌不敢尝试的。这其实是一个品牌诞生之初的格局所决定的,领克不只是要卖给中国消费者的新品牌,它更是一个定位全球市场的国际品牌。

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以一线合资品牌的价格,买到豪华品牌的产品,享受到超豪华的服务,其实这就是领克01的“套路”,就像领克高级副总裁魏思澜在发布会现场所说的,“我们可不希望让你们感觉,这只是另一个新品牌的一款车而已。”或许从领克01开始,高端合资市场要有翻天覆地的变化了。

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