底特律独家 | 超跑杀手?这次奥迪RS5终于迎来了换代

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自2015年开始,RS5就渐渐离开了人们的视线。在这几年中,老款RS5的表现确实差强人意,奥迪的车迷相继将注意力转移到了RS6亦或是RS3身上。不过,在今年的底特律车展上,我们终于等来了改头换面的全新RS5。

其实上一代RS5 B7销量不佳,主要还是当时的定位有些尴尬。4.0L V8自然吸气发动机虽然动力很猛,但却输在了操控上。虽说加持了quattro四驱系统,但RS5的操控却更像一辆前驱车,又笨又重。

过弯时的转向不足、激烈驾驶时的车身动态似乎有些脱节以及吓死人不偿命的油耗,似乎上一代RS5的槽点有点多。其实,小编还挺喜欢老款RS5外形的。

这次的全新RS5一改之前的圆润没什么棱角的设计,带来了不小的新鲜感。外观上明显比上一代要纤瘦、棱角分明了许多,当然也更加符合空气动力学设计。

新款RS5的外观设计灵感来自大名鼎鼎的90 IMSA GTO赛车,这可是在90年代的赛场上叱咤风云的主。不过,以小编的眼力真看不出灵感来自哪。

全新RS5的大灯更修长,前中网也拥有更大的进气面积,整体给人侵略性很强的感觉。

不出意外,继新款RS4推出之后,全新RS5也搭载了那台可以秒天秒地的2.9T V6 TFSI发动机。而这台发动机应该也会出现在未来的新款RS6上。而且450Ps、600Nm的数据,活脱脱一辆外形低调、内心狂躁的超跑杀手。

这款发动机的峰值扭矩区间在1900—5000rpm之间,且由于涡轮迟滞被降至最低,发动机的动力输出会非常线性。

作为奥迪家族性能车代表的RS系列当然也少不了quattro四驱系统。RS5上的这套四驱系统将前后扭矩分配比例固定在40:60,这样做的效果可以有避免转向不足的出现。为了提高车辆的循迹性,奥迪还为其配备了后轴差速器。

据官方数据显示,RS5的零百加速成绩仅为3.9s,而极速则可达174mph(280kph)。不过,按照奥迪一贯的作风来看,RS5在实际生活中的加速成绩会更好一点。想必,这次全新RS5可以昂首挺胸与M4、C63 AMG一较高下了。

进入车内,全新RS5采用了奥迪最新的虚拟座舱布局。12.3寸的全液晶仪表无需赘言,这个科技配置也会不出意外的出现在下一代RS6上。

不过,方向盘还是有点小遗憾,采用了与现款RS6相同的真皮打孔。为啥不像RS3一样换上Alcantara?


奥迪的内饰在圈内已经是名声在外,RS5当然也不会让人失望。所有的接触面、缝线以及按键都非常有质感,这也是以蓝天白云作为logo的某品牌应该学习的。

全新RS5采用了第二代S5的悬挂系统,前后轮都采用了5连杆结构,如此悬挂结构的操控将完全超越之前的老款。

全新的三级可变悬挂系统(DRC)通过对每个弹簧筒内的油液压力调整,来控制车身在过弯时的姿态。不过这个需要选装,其实标配的钢制弹簧已经完全够用。如果觉得支撑不够过于舒适的话,还可以在买回家后改成短簧。

前两周,小编深度试驾了RS3,虽说动力水平与RS5不是同一级别上。但同为RS系列,车辆的特性应该不会差太多。RS系列还是以舒适为主,运动为辅。所以即使RS5的DRC可变悬挂很牛X,底盘调教很犀利,但它并不适合一直下赛道。奥迪RS系列现在造车的取向更贴近保时捷911,更像一辆可以日常代步的超跑。

在国人心中,奥迪一度无法与同样出自德国的奔驰和宝马抗衡,舒适度不如奔驰,而操控却不如宝马。但经过时间的洗礼,奥迪或者说大众的造车理念有了非常大的进步。充满豪华与科技感的座舱内饰加上不输超跑的动力水准,让现在的奥迪已经完全可以胜任德系三大品牌BBA的名号。相信,全新RS5在上市后一定会有不俗的销量。

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