看完这辆电动车,可能没人敢说现款博瑞是最美中国车了吧?

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一直以来,“最美中国车”这个金光闪闪的称号被中国自主品牌轿车吉利博瑞长期霸占着。自从2015年上市开始,这款车在消费者中制造的反响和热度就是以往自主品牌车型所不曾达到的。究其原因,除了综合产品力之外,莫过于其符合中国老百姓的内外饰设计。

家族特征明显的水波涟漪样式前格栅、饱满流畅且高挑的车尾设计以及端正大气的内饰风格使得博瑞在当时的自主轿车市场一跃而出,成为了“最美中国车”的代表车型。但时光荏苒,掐指一算,这部吉利博瑞也已推出三年有余了。虽然产品力在稳步提升,但是想要保住“最美中国车”的殊荣可不容易,更何况竞争竟来自自家兄弟——博瑞GE。

2018年4月10日,吉利博瑞GE(MHEV/PHEV)正式亮相

从名字也可以看出,其实博瑞GE可以算是燃油版博瑞的混动车型,同样是定位自主中级轿车,所以真的是名副其实的兄弟车型。但不同的是在内外饰的设计上,二者在细节上的区别颇为明显。并且从我个人角度而言,初来乍到的博瑞GE完全有实力把“最美中国车”的称号从大哥手中夺过来。

废话不多,一起来看看这款车的实拍吧!首先是外观设计,整体上依旧延续了吉利品牌的家族式风格,水波涟漪样式的前格栅以内凹造型出现,颇具运动感。格栅的镀铬装饰下沿顺势向两侧延伸,并与修长犀利的车灯融为一体。

并且与2018款博瑞的前大灯相比,博瑞GE可谓拥有更加“挑衅且魅惑”的眼神。整个大灯外罩面积缩小,倾斜角度也变大,气质也从家用商务变得更为时尚运动。大灯内部采用了一体式LED远近光带透镜组,并配有LED日间行车灯,视觉效果颇为震撼。

此外,其他的一些细节也是普通博瑞上所没有的,比如发动机盖上隆起的四条肌肉线以及运动风格的下唇设计。正是细节设定的不同让人感受到了博瑞GE作为一款混动中级轿车的特别之处。如果你已经厌倦了追随大众审美的中庸设计,那么GE肯定属于另一种设计美学。

车身侧面的整体线条依旧是瑞博那一套,如果我们忽略前后灯组的造型变化,那么其余变化也相对不那么明显了。诚然,线条还是足够养眼的。

至于轮胎方面,现场展示的博瑞GE PHEV/MHEV均配备了米其林Primacy 3st系列轮胎,尺寸为235/45 R18。

再看到内饰部分,博瑞GE内饰中控采用突破性一体式设计,呈现出官方所称的“IMAX巨幕”般的视觉效果。同时,以飞行器的“V”形线条对边框进行勾勒,与前脸的镀铬装饰相呼应。

中控部分最让人难以忽略的部分是一块内嵌的12.3寸触控大屏幕,内部搭载了最新的GKUI吉客智能生态系统。除了集成日常使用的多媒体系统外,还支持Carplay和Carlife等互联应用,以及语音识别系统和车载wifi功能。

此外,得益于进气格栅前、两侧后视镜下以及汽车尾部的摄像头,博瑞GE还实现了360°全景影像功能,并可直接投射于中控大屏上,分辨率也不错。

但大屏的出现也牺牲了一定数量的实体按键,这就带来了一些问题。比如我坐在驾驶座时想要打开座椅通风却没能在第一时间找到按钮,因为相关功能都被集成到了中控系统中。在我看来这还是带来一点不方便的,后来厂家向我解释道:眼前这款车实拍车其实还是准量状态,一些小细节还会进行优化……

除了中控屏,我印象颇深的另一点是博瑞GE中控台饰板以及两侧车门饰板处有许多种大小不一的矩形元素氛围灯。灵感源自“时光隧道”,如果在夜间点亮,视觉效果非常出众。

新车电子排挡杆采用悬浮式档把设计,这样的好处是可以设计成悬浮状态,为副中控台下方留下空间,所以博瑞GE在该处设计了无限充电(PHEV无限充电在扶手箱内)和储物舱。

动力部分,吉利博瑞GE PHEV版搭载的是一套由1.5T发动机、电动机和电池组所组成的插电式混动系统,同时与7速双离合变速器相匹配。而目前吉利官方并没有公布任何与性能相关的参数,预计会在随后的发布会中再公布。

吉利博瑞GE拥有“纯电”(EV)和“油电混动”(HEV)这两种驱动模式,同时还具备“COMFORT”(舒适)、”SPORT”(运动)和“ECO”(经济)这三种驾驶模式可选。另外,新车还配备了前双叉臂式和后多连杆式的独立悬挂系统,并均带有横向稳定杆。

最后来谈一谈乘坐空间与舒适度,前排自然不用多说,当我来到后排且调到最佳坐姿后,表示坐垫对大腿的支撑性很好。头部剩余空间与前排一致,都有一拳的距离,同时腿部的余量空间有两拳之多。尽管后排中央地板有一定的凸起,但对中间乘客的舒适性影响并不大。

综上所述,静态的吉利博瑞GE在诸多细节上展现出了不同于普通吉利博瑞的特质,从某种程度上而言,博瑞GE完全可以把“最美中国车”的称号收入囊中,同时在我看来这款车也实现了博瑞产品力上的“再突破”,让人十分期待它真实的试驾感受是否同样出色。

这么漂亮的车,大家认为该卖多少钱才合适?

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