看“红旗”怎样玩转创新生态圈

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7月17日,第七届TIAA大会如期举行。与往常不一样的是,这一届TIAA多了一个重磅举动——即成立一汽红旗品牌创新生态圈联盟。

这一年来,红旗品牌的举动频频,年初发布新战略,旗舰车型红旗H5上市,渠道上首批62家红旗体验中心亦已建成开业。

今年红旗脚步很快,甚至有些跑起来的节奏感。

被誉为“国车”的红旗轿车,在中国家喻户晓。在国人眼里,红旗轿车不仅是一个汽车品牌,也在产业界代表了国家的形象,承载着国人的重托和期望。

令人欣喜的是,真正的改变已经发生,红旗品牌正在围绕市场改变姿态。

短短几年间,生态圈是一个“时髦”的词。

有人高举“开放”大旗,希望自己成为生态圈的领导者;有人开始建立小团伙,希望用排他的协议,阻止更多人进入圈内分自己的一杯羹;也有人把车联网作为吸引外界和投资人的手段。

都是生态圈,红旗品牌的创新生态圈联盟有什么不一样?

中国一汽,尽心打造立体的“红旗生态圈”

“创新牌”怎么打?

创新是趋势,是技术、更是平台。

自2009年起,中国超越美国成为全球最大的汽车生产国和消费国,并连续9年蝉联世界第一。

但随着市场增速逐步放缓,新技术的不断涌现和跨界力量的不断涌入,中国汽车产业正处在一个前所未有的快速变革时代,充满了挑战和不确定性。

如何尽快找到自己的位置,跟上时代的脚步,如何在变革的时代塑造行业的未来,这成为很多主机厂的焦虑所在。但如果非要用一个词来解答的话,那就是“创新”。

毋庸置疑,在当下的时代潮流和新的战略规划下,新红旗推出生态圈联盟的举措正当其时。

红旗生态圈发了三张牌,分别打在了技术圈层、服务圈层和产品圈层,构成了一个立体圈层。

其实,中国一汽早就为生态圈做足了准备。在技术圈层,中国一汽与百度合作,加入Apollo计划,将百度在自动驾驶、车联网、大数据等方面的能力与中国一汽的硬件及产品链优势相结合,实现全方位互补式合作。

在服务圈层,中国一汽也动作频频。就在7月14日,一汽东风长安三大汽车国家队再联手,已正式签署了移动出行意向协议书,欲合资组建T3出行服务公司。这也是2017年12月1日,三方在武汉共同签署了战略合作框架协议中的又一重大落地项目。

在产品圈层,中国一汽对拜腾进行了战略投资,拜腾版红旗电动车呼之欲出。当然,更大的意义在于践行中国一汽转型新思路,积极拥抱汽车产业自动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”趋势。

任何圈层的长久不息,都是因为其能够给参与者提供循序渐进的价值。

特别是在中国一汽持续深化改革的背景下,红旗创新生态联盟不仅是技术、文化、思维的创新,更是中国一汽开放创新、走向国际的重要举措,对红旗品牌全球化战略实施具有重要的意义。

红旗品牌,要做更有诚意的服务创新

创新的终点,终究是要为了用户服务,解决用户痛点。

今年年初,红旗发布了全新的品牌战略, “新红旗、新梦想”的篇章真正拉开序幕。

红旗品牌从用户角度思考,坚持“全球先发、崭新首创”的理念,为新红旗源源不断地注入强大的技术生命力。“心安保障”、“心享体验”和“心动科技”三个部分,将新技术、黑科技与红旗车完美融合。

这也是红旗团队对未来中国新车消费市场需求、以及品牌自身定位和销量目标实现的深入思考之后的结果。

从技术到产品,再落实于用户服务,中国一汽构建出全面创新生态。

做生态圈的企业有许多,但与如今业内火热的小米生态圈模式不同,红旗生态圈不是扁平的辐射,而是一个立体的圈层。小米式生态圈仅达成产品层面与用户沟通,而中国一汽的生态圈从技术、产品、服务是全覆盖的。对中国一汽而言,“服务”除了附着于商品上的“服务”之外,服务本身也是一种产品。

红旗的责任与担当

2018年是改革开发40周年,中国一汽建厂65周年,亦是红旗出车60周年。

“众志已成城,风卷红旗如画。”中国汽车工业由中国一汽开始,一汽的荣光始于红旗品牌。

在“新红旗品牌战略”下,国资委和吉利省政府支持为红旗品牌的全面振兴提供了有力支撑。而红旗品牌亦时刻未忘自己的使命与责任。

红旗品牌创新生态圈联盟的成立,创新合资合作方式,一方面有得于中国一汽吸纳全球的优秀创新资源,将极大助力红旗品牌、区域产业以及中国汽车产业发展。另一方面,构建创新生态圈联盟也是构建人才“生态圈”,不断培育和涵养人才发展,应能为中国一汽、为中国汽车产业发展做出更多贡献。

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