理想ONE初体验,价格和续航完爆蔚来ES8,质感怎么样呢?

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文/田忠朝

在参观理想常州生产基地前,当主持人说到“接下来请我们工厂负责人李斌为大家介绍工厂概况”的时候,大家有那么一瞬间的愣神,“什么情况,这不是李想的工厂么,李斌被挖过来了?蔚来呢?”,当意识到同名不同人后,大家都笑场了。

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没错,理想今天不但开放了常州工厂的参观和中大型增程电动SUV理想ONE的试乘体验,还公布了其上市价格,补贴后32.8万元。

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再回顾一下理想ONE的基本信息:

1. 车身尺寸5020mm×1960mm×1760mm,轴距2935mm,最小离地间隙180mm,整备质量2270kg;

2. 采用前后两台永磁同步电机四轮驱动,系统输出最大总功率240kW/326Ps,最大总扭矩530N·m,百公里加速6.5s;

3. 增程发电系统采用1.2T发动机+发电机组合,油箱容量45L;

4. 满油满电NEDC续航超过800km,WLTP续航超过690km;

5. 座椅布局分2+2+2和2+3+2两种方式。

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看到这里,很自然的又想到李斌的蔚来ES8,同样是老李家的两个人,同样定位的两款产品(新能源、电动、中大型SUV),但我却看到了两种截然不同的理念。

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虽然蔚来ES8此前闹出很多幺蛾子,什么“背着充电宝旅行”,“百公里能耗相当于40L柴油”等,总之就是续航不靠谱,但这都挡不住李斌对插电式纯电动的热忱和信心,甚至放言“电动车做续航没什么技术含量,要看服务品质”。

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相比之下,我觉得李想更看重续航,这从理想ONE采用增程式方案也能看出,他更在乎如何方便的补充续航里程。

理想ONE本身搭载宁德时代40.5kWh(可用电量37.2kWh)的动力电池,纯电NEDC续航180km。但增程发电系统的加入,配合45L的油箱容量,让整车满油满电NEDC续航超过了800km,WLTP续航超过690km

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看到这个数字,相信没有人能挑它续航上的毛病,虽然是电动车,但它没有里程焦虑,完全可以和普通燃油车一样使用。

从配置来看,理想ONE只提供一种配置,像主被动安全系统、全方位的语音交互娱乐系统、双扶手电动座椅等舒适配置均没有落下,可谓标配即顶配,没有套路。

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而且还可以告诉你,理想ONE的内饰设计比蔚来ES8更出色,最引人注目的当属它车内4块屏幕构成的智能座舱系统。

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其中中控屏与副驾驶娱乐屏采用Android车载系统,搭载高通骁龙820A处理器;数字仪表屏与功能控制屏采用Linux系统,搭载德州仪器Jncinto 6 处理器。4块屏幕有明确分工,各司其职,同时它们的内容也可以通过手势或语音非常方便地进行交互。

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当然,我想大家和我同样担心的问题是,加入增程器后理想ONE的行驶品质到底怎样?

这个问题我们在试乘环节也仔细感受了一下,低速行驶时理想ONE就是一台地道的纯电动车,只有嘶嘶的电机运转声。当车辆加速到110kkm/h时,虽然工作人员告诉我们增程器已经启动了,但车内来自发动机的NVH并不明显,变化主要还是集中在胎噪和风噪上。

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(需要声明的是,工厂不能拍照,目前体验的还是试制车,不代表最终量产车的状态,但理论上量产车品质只会更好。)

其实这一点不难理解,理论上增程电动车的NVH确实要比混动车更好,因为增程器(发动机+发电机)不参与动力输出,只在电池电量降低到一定水平时才开始工作,全力发电补充蓄电池,所以它基本全程工作在最高效率阶段,转速不会太高,而发动机NVH与转速有很大关系。

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还有一个问题是它的可靠性,增程电动车这种结构的产品在行业内的份额并不大,稳定性方面还有待市场验证,毕竟需要靠发动机补充电能,一旦发动机失效,等于废了一半。

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不过在这方面理想ONE提供4年8万公里的整车质保、8年12万公里的三电质保,今年5月31日前下单的首任车主还可享受整车+三电终生质保,敢做出这样的保证必然是基于对产品的信心,所以我觉得可靠性倒是不用太担心。

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在交付上理想方面表示,常州工厂已经开始第二批试制车了,今年4季度即可交付量产车,预计到明年第二季度可交付5万辆,到年底可交付10万辆。

怎么样,有没有感觉比蔚来更靠谱些?

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在新能源续航方面李斌和李想可谓是两种态度,谁能代表中国新能源的未来趋势我不敢肯定,虽然李斌一直强调服务品质,但我观理想ONE承诺的服务也不差,在此基础上更高的续航带来的是更好的体验,相比之下,是谁丢了西瓜捡了芝麻呢?

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