日野研发燃料电池重卡,技术源自丰田下一代Mirai

0

文/阮锦程

当市场还在关注纯电动汽车时,日系的丰田和本田,以及韩国现代却把注意力放在氢燃料电池上。

如果你去年有参加上海的进博会,会发现本田、本田和现代的展台都是这方面的技术。

丰田2019进博会上展示的Mirai氢燃料电池车

或许你对氢燃料没信心,依然看好纯电动方向?那也没关系,要知道电动车核心技术来自锂电池,目前全球锂电池技术领导厂商,除了供货量排第二的宁德时代,然后主要是松下、三洋、LG化学和三星。

也就是说,日韩企业对氢燃料和纯电两方面技术,基本是一种“吃着碗里的看着锅里”的态度。

丰田和日野联合开发的氢燃料电池卡车

就在这两天,丰田汽车和日野汽车决定共同研发重型燃料电池卡车,并在今后通过“行驶实证实验”等推动实用化。

其实丰田和日野一早将“氢”定位为未来的重要能源,双方从2003年联合进行燃料电池巴士的实证实验开始,有超过15年的研发经验。

丰田和日野是一家人,不过丰田专注乘用车,而子品牌日野就是商用车的代表。此次共同研发的重型燃料电池卡车是在“日野Profia”的基础上进行,但仍会采用专门设计的底盘,以适应燃料电池车的架构,彻底轻量化以确保充足的载重量。

正在加氢的丰田Mirai

核心的动力方面,采用两组丰田为下一代Mirai新研发的氢燃料电池电堆,以及日野的强项技术——应用于大型车混合动力技术的车辆行驶控制系统。

现款的丰田Mirai为第一代产品,而在2019年东京车展上丰田发布了下一代Mirai燃料电池电动汽车(FCEV)的概念车。

第二代Mirai为完全重新设计,拥有更大的续航里程,目标是比当前一代增加30%。

下一代丰田Mirai概念车

丰田、还有现代和博世等企业都在着手布局商用氢燃料电池车,原因是环保给商用车领域压力很大,需要尽快寻找新技术突破。而乘用车普遍看好的锂电池纯电技术,却不太适合长途行驶的商用车。

卡车或大巴需要较高续航里程,而普通锂电池电动车要达到几百公里续航,还要推动几十吨的载重,电池重量将变得太惊人,使得它不适合于这一领域。而这时候“5分钟就可完成加氢”的氢燃料电池技术优势就非常明显了。

例如丰田和日野双方都认为,像日野Profia用于干线运输的重型卡车,有足够的续航里程、载重量和短时间内的燃料补给,而将能量密度大的氢,能作为燃料的燃料电池车能够满足这些需求。

另外氢燃料电池技术在商用车比较容易普及的另一个重要原因——因为商用车的行驶路线比较固定,对加氢站的建设比较友好。

丰田Mirai的行驶成本接近燃油车

无疑现在氢燃料的成本还非常高(欧洲每千克价格一般超过5欧元),但未来批量生产后有望下降,而且氢气的能量密度很高,1千克氢气能产生相当于约3升柴油所提供的能量。

日本东芝太阳能制氢工厂

日本方面主要发展太阳能和风力制氢技术,加上政府的补贴,目前丰田Mirai的行驶成本接近汽油车。而日本企业掌握了全球氢燃料电池技术83%的专利,处于领先地位。

丰田和日野双方均提出了到2050年大幅削减汽车行驶过程中CO2排放量,因此尽全力推动电动化车型的技术研发和推广普及可能是唯一途径,而氢燃料电池卡车也是电动车的一种。

Comments are closed.