VLOG | 赛道试乘X-BOW,原厂最强EA888居然在一台“卡丁车”上?

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文/钱佳清

(视频建议WIFI网络收看)

320马力和420牛·米,这几乎就是一台原厂最强EA888的数据,放上一台小钢炮上已经是相当完美的数据。

那么,如果放在一台车重仅有800公斤的KTM X-BOW R上又会是一种什么样的体验呢?

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也许X-BOW R在上赛的圈数成绩并不惊艳,毕竟在这条F1赛道上,舒马赫曾经做出了1分32秒238的赛道记录。与之相比,X-BOW R只能算是个乳臭未干的“弟弟”。

但与民用车相比,重量仅为80公斤的碳纤维座舱和铝制车架为X-BOW带来了极致轻量化的车身。而位于座舱后方的那台堪称原厂最强版本的EA888发动机则为X-BOW带来了超过400匹/吨的推重比。

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更别提X-BOW那位于车头的推杆式避震了,过弯时看着减震摆动的场景真的还挺奇妙的。

所以在这台更加极致的X BOW R上,这些因素的结合足以使它成为真正的赛道玩具。

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虽然我也很想上手试一试,但作为一个只在《神力科莎》上跑过上赛的“键盘车手”来说,要在赛道中驾驶一台手动版的X-BOW R,这种挑战不亚于让一个新手开着一台辅助全关的宝马M4在马路上路行驶。

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不过,能在副驾体验确实也是一件令人很刺激的事,毕竟用头“破风”的感觉确实不一般。

当然,如果选择体验现场的另一台赛车Radical SR3,那种感觉应该会更加刺激。

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虽然Radical SR3在动力上不及X-BOW R,但更极致、更轻的车身、更强的推重比以及更复杂的空气动力学设计让Radical SR3拥有更强的弯道稳定性以及更优秀的极限,当然还有更加浑厚的声浪。

毕竟KTM X-BOW再怎么说也是有公路版的,而Radical是一台纯粹的赛车,而现场的SR3只是它的入门版而已。

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如果你也想亲自体验下KTM X-BOW R和Radical SR3,甚至想要参加专业的赛道课程,亲身体验下这两款车型的话,你也可以选择参加XTRME赛道驾驶培训班哦。

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