Lab测试:1.3T的48V轻混版雪佛兰科鲁泽,到底值不值得入手?

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文/韦波

现如今,48V轻混技术越来越多地得到应用。不过受制于成本的原因,10万元以下的市场中还很难普及这一技术。原本我以为最便宜的48V轻混轿车会出自自主品牌,然而万万想不到的是,目前市场上能买到的最便宜的48V轻混轿车居然是出自合资品牌的雪佛兰科鲁泽——最低只要10.89万元就能入手,而且还是国六排放。

本次我们测试的车型是上汽通用雪佛兰科鲁泽2020款轻混RS330T自动痛快版,这也是科鲁泽轻混阵营中的顶配车型,官方指导价12.29万元。为了叙述方便,我们以下将这款车简称为“轻混科鲁泽”。强调一下,由于路况、湿度、气温和周边环境的不同,所以加速、刹车、操控以及静音性测试数据仅供参考,不可作为客观对比依据。

钣金工艺有点“偏科”

我们在轻混科鲁泽上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组,分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙,引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙,尾门上端左右缝隙,以及尾门下端左右缝隙。由于引擎盖和尾门是整车上面积最大且冲压工艺相对复杂的两块钣金,所以这一组数据基本上就能反映出车辆整体的钣金工艺水准。

从数据上可以看到,轻混科鲁泽整个引擎盖的表现堪称完美,所有的测量点均是严丝合缝的3mm,完全没有误差。不过引擎盖的好状态并没有延续到尾门上,最大的测量误差出现在尾门下端的左右缝隙,达到了1.5mm。由此见得,轻混科鲁泽钣金工艺“偏科”比较严重,整体只能给个75分。

漆面工艺相当不错

我们选择的车漆测试点为引擎盖上6个不同的测试点,其中4个测试点位于引擎盖主平面上。基本上这一组数据就能反映轻混科鲁泽的车漆整体工艺水准。

从数据上看。轻混科鲁泽的喷涂工艺相当优秀——尤其考虑到这款车的价位。主平面上的四个点,最大误差1微米。而引擎盖两侧的冲压折边,也做了二次喷涂标定,漆膜厚度并未缩水,除了右侧折边上第5测量点漆膜稍厚一些,整体挑不出太大的毛病,给个95分不为过。

加速表现相当不错

刹车和操控差强人意

我们试驾的这款轻混科鲁泽其动力来自于一台120kW/230Nm的1.3T涡轮增压缸直列3缸电喷引擎,匹配6AT变速箱以及48V轻混系统。

0-100km/h最快加速成绩为8.99秒,其最大加速力高达0.540G。有意思的是,1.3T版本的轻混克鲁泽0-100km/h官方加速数据为9.9秒。实际上当天连续5次测试中没有一次慢于9.9秒,平均成绩达到了9.18秒。从蓝色加速曲线来看,这套6AT变速箱加持了48V轻混系统之后表现相当了得,起步之后瞬间就输出最大加速力,且各个挡位输出的加速力清晰均衡,整体表现相当优秀!

在连续5次100-0km/h刹车测试中,轻混科鲁泽的表现只能说差强人意——41.41米的最好成绩出现在第1次。唯一值得称赞的就是刹车热衰减表现,5次连续刹车测试均成绩为42.37米,后4次刹车均保持在43米之内。

从图中看,1.245G的最大制动力出现在最开始,随后制动力出现明显下跌,这或许是限制轻混科鲁泽刹车性能的最主要原因。

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域,会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”,作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车,其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准,普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

在这项测试中,轻混科鲁泽跑出了0.945G的过弯操控极限。这个成绩在同级别车型中不算优秀。然而有意思的是,0.945G是轻混科鲁泽向右转弯的时候跑出的成绩——这在我们的测试经验中是头一次出现。对于左舵车来说,由于试驾人员坐在车身偏左的位置,由于左侧有“压舱”,所以向左转过弯的G值往往会更高一些。

引擎振动偏高

热车怠速状态下,轻混科鲁泽引擎最大振动幅值为0.099mm,这个数据在市场上相对偏高。很多人觉得这是三缸机天生的问题,但是我们之前测试过的东风还有PSA的三缸机,其振动甚至低于很多四缸机。

轻混科鲁泽热车怠速状态下,方向盘上的最大振动幅值为0.014mm,这个数据在这个级别的市场上算是中游水平。通常我们认为,怠速状态下方向盘的最大振动幅值如果低于0.010mm,就能划归为“顶级”之列。

静音表现对得起价格

我们在完全热车,关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下,选择干燥平直空旷无车的柏油路面,采用定速巡航以及非运动模式的方式测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。

41.2dBA的车内怠速最低噪音略高,仔细一看,其怠速转速接近1000rpm,说明雪佛兰的工程师有意通过提升怠速的方式来削弱振动频率体感——关于为什么三缸机“抖”,AutoLab后面会专门出一期漫画来说明——其实很多人都误解了三缸机,因为很多人感受到的“抖”其实是振动频率,并不是振幅。

在40km/h、60km/h和80km/h匀速行驶状态下,轻混科鲁泽车内最低噪音分别为47.6dBA、51.7dBA以及54.0dBA——这组数据还算是对得起价格的,尤其是低速40km/h状态下,车内最低噪音甚至低于48dBA,这是令人相当意外的表现。市面上低速状态能达到这种静音性的车其实不多。

写在最后:

其实对于轻混版科鲁泽,相信消费者最想问的问题就是油耗。对不起,关于这一项,我们没有进行任何测试——不是我们偷懒,而是没有任何意义。油耗这东西,和驾驶习惯、路况、天气等等都有关系,一个老司机在理想道路上跑出的油耗,没有任何参考价值。

相对而言,我们更倾向于用车主油耗大数据来反映一款车的真实油耗,但是车主油耗大数据最大的问题在于,需要时间来积累一定规模的车主样本数据。目前暂时无轻混科鲁泽的车主油耗大数据,不过1.3T非轻混科鲁泽的车主油耗大数据还是有的——912个车主样本,百公里平均油耗7.88升,加持了48V轻混系统之后,百公里油耗大概率会低于7.88升。

目前轻混版科鲁泽在上海地区的经销商报价普遍有近2万元的优惠,从这个意义上看,这款车还是相当值得考虑的。

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