​30多岁的索纳塔还能变回曾经那个少年吗?

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文/吴鹏飞

作为曾经 B 级车的中流砥柱,索纳塔没能在韩系车在中国市场的溃败中幸免。翻看历史,索纳塔的辉煌历历在目,同样,我们也看到了它今日的落寞。

索纳塔在中国的坎坷历程并非无法解释,如今十代索纳塔携着满满的诚意而来,它会复刻先辈当年的成功吗?我们从历史中找到线索。

序章

上个世纪 60 年代,现代汽车公司成立。作为初出茅庐的汽车新秀,彼时的现代汽车并不具备自研能力,它的起步阶是从组装代工做起的,他们为福特在韩国本土开始组装轿车和小皮卡。

 

70 年代,韩国人意识到代工不是长久之计,技术自研才是出路。说干就干,一方面,现代找到了乔治亚罗意大利设计室;另一方面,去日英学习先进的汽车生产技术。

 

聪明的韩国人动作很快,1975 年,第一款自主研发的小车 Pony 正式量产,这部要价 5900 美金的微新车很快就打开了海外市场,为现代汽车赚下了第一桶金。

 

时间来到 80 年代,现代一鼓足气和三菱展开合作,开始合资研发第二款车型现代 Stellar,设计上依然由意大利人操刀。在海外市场尝到甜头的现代决心在北美市场大干一番,年产能 10 万台的工厂在加拿大拔地而起。

 

这部 Stellar 正是第一代索纳塔(Excel)的雏形,在 Stellar 的基础上,现代索纳塔开始繁衍不息,让现代汽车成为了真正意义上的汽车公司。

高潮

 

第一代索纳塔可谓出世即辉煌,即便由于排放法规问题没有能在美国上市,但这部车在韩国和加拿大等市场大放异彩。整车三围 4578/1755/1380mm,轴距 2579mm,提供 1.8L 和 2.0L 两种排量。车在现在看来并不算大,但在当时却是正儿八经的中级轿车。

 

第一代索纳塔方头方脑的设计非常符合那个时代的审美,这部车眉宇间的气质和当时的丰田皇冠和日产公爵非常相似,现代汽车更是喊出了“只为 VIP”的营销口号。所以和中国很多自主品牌的发展套路一样,索纳塔的一炮而红很大程度上也是得益于“高仿”日系。

 

前期学习和模仿前辈并不丢人,到了第二代索纳塔,现代开始甩掉日本车的 “VIP 风”,钦定意大利著名设计师乔治亚罗操刀,这代索纳塔在气质上和初代截然不同。

虽然二代索纳塔隐约上又有了一些德系车的影子,发动机还在依靠三菱,但彼时的现代品牌已经逐渐开始建立自信:即便不模仿别人的脸,也能卖得出去。

索纳塔其名也是在这一代正式应用的,Sonata 源自拉丁文的 Sonate,译为奏鸣曲,有着鸣响之意,是西方经典的曲乐。

 

1993 年,第三代索纳塔发布,新车不再基于三菱平台,新平台由现代自主研发,但发动机依然由三菱供应。现代把产线从北美搬到了韩国本土,这预示着索纳塔将正式向全球市场进军。

现代汽车的全球化新战略显然是正确的,在三代索纳塔服役的五年里,这部车全球销量突破了 100 万台。

1998 年,第四代索纳塔在设计上又跳脱了日系设计,继续走起了德系风。从本代起,索纳塔终于换装了自主研发的发动机,并承诺十年保修。遗憾的是,由于设计过于“德味”,这代车型没能受到北美消费者的青睐。

自四代之后,索纳塔迎来真正的转折点。

2002年10月18日,北京现代正式成立,这也是中国加入WTO后第一个被批准的汽车生产合资项目。

随着合资公司的成立,“第五代”索纳塔正式在中国国产,需要注意的是,这部车并不是真正意义上的五代车型,而是海外版的四代改款。

这部车刚引入国内就迎来了巨大的市场反响,面对极佳的销量,北京现代一直把这代车生产到了 2009 年,并基础上自主研发了名驭车型。

自此国内的“第五代”开始,索纳塔开始更加重视重视中国市场,开启了“特供”模式。北京现代以“换代”之名把海外版改款车型向中国引进并谓之“全新一代”,这才造成了国内和海外版本形成了代差。

事实上,海外原汁原味的正统索纳塔如今才刚过八代,而国内版本已经“率先”发到了十代。

由于生命周期长,国产售价进一步降低,“第五代”索纳塔逐渐成为中国街头的爆款。

低谷

2005 年,北京现代推出“第六代”索纳塔,取中文名为“御翔”,这部车说是换代实则是海外老款的改版。事实上,纯正的六代车在 2004 年便在韩国发布,但由于中国的“第五代”还在生产,最新一代一直没有引进。

虽然御翔的产品力不算弱,但这种“厚此薄彼”的引进方式显然不能被中国消费者接受,因此明显落后一代的御翔在中国市场没能延续之前的火热,索纳塔的神话就此“熄火”。

随着国内“第七代”车型领翔上市,索纳塔的市场迎来些许转机,虽然依然打不过雅阁和凯美瑞,但销量表现已经远远优于上代车型了。

新车引入之后,领翔针对中国市场进行了很大的定制化,外观高度参考了悦动的设计语言,年轻了不少,轴距相比海外版也拉伸了 15 毫米。

真正让索纳塔回归当年的辉煌的是 2011 年的“第八代”,这一代车和海外版保持同步,外观内饰非常亮眼,彻底颠覆了老款的设计语言,配置上也没有因为国产而缩水。

事实证明,中国消费者还是更喜欢原汁原味不缩水的索纳塔。试想一下,如果北京现代能够早点引进这代车型,国产车型与海外版保持一致,索纳塔的江湖地位或许不会脱节。

由于“索八”极强的产品力,加上后期优惠给力,所以后续上市的“索九”就黯淡无光了。

“第十代”索纳塔王者归来?

事实上,“索九”的产品力其实并不弱,但由于“索八”太强,韩系车“大环境”本来就遇冷,“索九”的落败就变得不难理解了。

错位两代之后,海外版的第八代索纳塔终于引进国内,它将以“索十”之名为北京现代挽回市场。

这代索纳塔在从里到外都显得非常良心,首先,基于它是基于现代汽车新一代 i-GMP 平台下的首款量产车型,有着优秀的出身;其次,它的发动机搭载了现代汽车最新的 CVVD 可变气门持续期技术,燃油效率更高;再者,全新的设计语言,耳目一新。

相比之前“改款”充“换代”的操作,摆在我们面前的是一台真正意义的全新索纳塔。

在我看来,韩系在汽车技术上从来都不是一支“弱旅”,错就错在中国市场获取成功之后没有及时调整拿出本土的“诚意之作”。伊兰特系列的“车海战术”就是最好的佐证:车型众多,特点不鲜明。

一定程度上正是国产车型“引进战略”的失策,北京现代的市场份额才不断被低价且配置高的自主品牌不断压缩。

中国市场太需要韩系秀一秀“肌肉”表达一下“诚意”了,这代索纳塔看上去就很不错。但产品是一方面,能否把丢失的品牌口碑重拾,这还是个未知数。

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