ARCFOX极狐阿尔法T创造一项本栏目历史纪录,来了解一下

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文/韦波

 

在2020北京车展上,ARCFOX终于发布了自己的中文名“极狐”。如此一来和北极有关的汽车品牌就有两个了——极星(Polestar),极狐(ARCFOX)……再加上路虎揽胜旗下还有一款车叫“极光”,貌似和北极有关的还剩一个“北极熊”可以选了。那些对北极有执念的车企们下手要快了,否则就只剩“北极贝”和“北极虾”了。

 

 

本次我们测试的是NEDC续航力为600km的极狐阿尔法T 2021款四驱性能版H,官方售价为31.99万元。为了叙述方便,以下将其简称为“阿尔法T”。照例强调一下,由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同,所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考,不可作为客观对比依据。

 

钣金工艺80分

 

我们在ARCFOX极狐阿尔法T上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组,分别是前机盖靠近A柱下端左右缝隙、前机盖前端靠近大灯的左右缝隙,尾门上端靠近后挡风玻璃的左右缝隙,以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

 

 

阿尔法T的钣金工艺精度可以打80分,4对测量点中有3对出现误差,其中两对误差为0.5mm,尾门上端左右缝隙误差高达1mm。说明阿尔法T的钣金工艺依然有提升空间。不过必须强调的是,阿尔法T的车身钣金构成相当复杂——前机盖是铝合金,天窗玻璃四周的车顶是复合材料,尾门则以尾灯为界——半部是复合材料,下半部是铝合金。这就使得钣金拼装精度很难控制,同时也会增加成本——毕竟一个尾门最少要开两次模。

 

 

车漆工艺需提升

 

前机盖是全车最大的一个钣金面,不过由于阿尔法T的前机盖型面比较简单,两侧冲压折面很小,且倾斜程度并不是很大,所以这一次我们只选择前机盖上的4个点进行车漆厚度测量,基本上这一组数据就能反映阿尔法T的车漆整体工艺水准。

 

 

可以看到,阿尔法T前机盖左右喷涂精度尚可,但前后漆面厚度相差颇大,4个测量点的最大误差达到19.3微米。这样的喷涂工艺和机盖的铝合金材质无关。此外,阿尔法T的车漆厚度也偏薄,尚不知这是否和目前最新的单涂层漆面技术有关,所以不可妄加评论。

 

总之,在漆面工艺这一块,阿尔法T还有很大的提升空间。

 

电动车操控之王易主!

 

我们测试的这款阿尔法T其整车质量高达2270kg,搭载一套总输出高达320kW/720Nm的双电机四驱系统,以及93.6kWh的三元锂电池。测试时的气温为9℃。

 

 

ARCFOX极狐阿尔法T测试时电量还剩一半左右,5次0-100km/h加速测试的平均成绩达到4.85秒,其中第1次跑出了4.80秒的最快成绩,这个成绩和官宣的“4.6秒”差不了多少。从后面4次测试成绩不难看出,在亏电状态下,系统依然可以保证相近的动力输出表现,动力衰减控制得相当好,以至于两次跑出4.84秒的成绩。

 

0.891G的最大加速力,远高于特斯拉Model 3的0.740G,但不过后段加速力输出有明显下滑,不能持续保持高位。不过令人欣喜的是,阿尔法T起步瞬间就输出了高位加速力,且没有任何打滑,加速踏板踩到底直接就是弹射起步——这说明阿尔法T的电流控制是线性的而不是阶梯式的。目前国内可以实现类似特斯拉车型电流线性输出的,貌似只有ARCFOX极狐阿尔法T和比亚迪汉EV。

 

国内绝大部分电动车的电流控制都是阶梯式的,要验证这一点很简单,看看“全油门”起步的时候轮胎叫不叫就知道了——但凡吱吱叫的,一定都是阶梯式的。

 

 

原本我们很担心2.2吨的车重会拖累阿尔法T的100-0km/h的刹车成绩,不过实测下来这个胖子的表现相当抢眼!5次刹车平均成绩38.36米,最好成绩37.64米,两个数据相差仅0.72米,其刹车热衰减控制也很优秀。

 

 

我们针对2020年测试过的所有车型(含阿尔法T),统计了各个细分市场的刹车表现平均数据,由此可见,阿尔法T的5次刹车平均成绩,明显领先于所在的各个细分市场。

 

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域,会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”,作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车,其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准,普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

 

 

在这项测试中,阿尔法T跑出了1.184G的过弯操控极限,这个成绩在“Lab测试”2020年全年测试过的所有车型中仅次于凯迪拉克CT5,而在电动车当中则雄霸第一!同时,阿尔法T也是迄今为止“Lab测试”操控极限最高的电动车——之前的冠军是四驱性能版的比亚迪汉EV(1.105G),只不过这个冠军头衔比亚迪汉只保持了一个月,就拱手让给了阿尔法T。

 

 

而且,阿尔法T还是一辆SUV,无论是体重还是重心高度,都要在比亚迪汉之上。

 

查了一下,这辆试驾车配的是245/45R20 103V的米其林PS4 SUV轮胎,电商参考价每条1998元。在如此血本之下,阿尔法T能有如此操控和刹车表现,倒也不是意外了。

 

 

静音性表现在意料之外

 

我们关闭娱乐系统、空调以及车窗,选择干燥平直空旷无车的柏油路面,采用定速巡航以及非运动模式,测试了阿尔法T在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。

 

 

在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下,阿尔法T车内最低噪音分别为45.4dBA、48.4dBA以及52.6dBA,三个速段的最低行驶噪音均值达到了48.80dBA。相比于2020年全年统计的“Lab测试”各细分市场平均成绩,阿尔法T的表现相当不错,只是在中国车里面算是中游水平。

 

 

阿尔法T配备的米其林PS4 SUV轮胎,胎噪不小;此外钢铁、铝合金以及复合材料覆盖件的大规模混用,也让阿尔法T的空腔模态更复杂,增加了NVH控制难度……所以,阿尔法T能有如此静音表现,已经是大大出乎我们的意料了。

 

电磁辐射测试

 

将仪器分别放在座椅坐垫上,我们先后测试了阿尔法T车上4个座位在全功率输出加速状态下的电磁辐射强度。

 

 

在两个前排座位上,阿尔法T和比亚迪汉EV一样,没有测出任何电场和磁场辐射,很了不起!不过在左后座的位置上,我们测出了3V/m的电场辐射——实话实说,我们很长时间都没有见过电场辐射的数据了。

 

 

总体来说,阿尔法T的左后座的辐射最大,但无论是峰值磁场辐射还是峰值电场辐射,都远远低于国家和世卫组织标准。

 

写在最后:

 

在此之前,我觉得比亚迪汉EV开起来最像特斯拉Model 3,因为加速的感觉极其类似。现在,我认为阿尔法T相对于比亚迪汉EV更像特斯拉Model 3——不仅是加速的感觉像,连方向盘上的控制滚球也像,甚至包括开启自动驾驶辅助的简单程度也如出一辙。

 

如此见得,在人车交流这一块,ARCFOX极狐的工程师对特斯拉的研究很有深度。不过在“人机交流”这一块,阿尔法T就要甩特斯拉几条街了——例如20.3英寸的哈曼4K高清触控屏,还有中文语音交互。

 

 

甚至考虑到国内的充电场景,ARCFOX极狐的工程师还开发出车头向内的自动泊车方式……不过我个人对这阿尔法T的成本控制能力并不看好。按照官方的话说,这是一辆用来开拓品牌高度的车,没想过要赚钱。但是问题在于,如果竞争对手降价了怎么办?

 

官方说阿尔法T的竞争对手是蔚来的谁谁谁,其实我倒觉得这款车的最大竞争对手是特斯拉Model 3,还有就是未来国产的特斯拉Model Y。毕竟品质+销量,才能决定一个新品牌的江湖地位。

 

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