Lab测试:在哈弗初恋上市之前,用数据来看看这车怎么

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文/韦波

 

如今,哈弗又推出一款车命名为“初恋”。如此一来整个长城汽车旗下的车系就有意思了,用一句话概括:“黑猫”“白猫”“好猫”三猫战“大狗”,大“炮”“初恋”“坦克”。

 

 

“初恋”有四个配置版本——从“大一”到“大四”,简单粗暴。问以后这款车的顶配会不会叫“博士”,答曰不会,因为“博士”没人要。试驾组织方招呼大家上车的时候说:“今天大家上的都是大四的,烦请大家动作快点……”一股恶趣味的感觉油然而生。

 

坐在副驾驶上玩手机,突然听到车机的女声轻轻说:“我看到你流眼泪了,要不要休息一下?”顿时吓了一跳,扭头看了开车的同行一眼。同行说,不好意思,刚刚打了个哈欠,眼泪流出来了……别的车可以识别人脸,可以识别表情,而哈弗初恋可以看到你有没有流眼泪——这种事真的只有贴心女友才做得出来。

 

 

我们此次测试的车型为哈弗初恋2021款1.5T大四版,官方预售价11.50万元,正式价格将在稍晚一些时候公布。为了叙述方便,以下将其简称为“哈弗初恋”。我们照例强调一下,由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同,所以加速、刹车、操控以及静音性测试等数据仅供参考,不可作为权威对比依据。

 

钣金工艺还算不错

 

我们在哈弗初恋上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组,分别是引擎盖靠近A柱下端的左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙,尾门上端靠近挡风玻璃的左右缝隙,以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

 

 

从整体上看,初恋的钣金工艺还算不错,只有两对测量点有0.5mm误差。都说初恋看的是脸,由此见得,就“五官的端正程度”而言,哈弗初恋的表现不算差。

 

车漆工艺顶呱呱

 

由于引擎盖是全车最大的一个钣金面,所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量,其中4个测量点位于引擎主平面上。基本上这一组数据就能反映初恋的车漆整体工艺水准。

 

 

如果说钣金工艺相当于初恋女友的五官端正程度,那么喷漆工艺就相当于女孩的皮肤细腻程度了。再好的五官,也怕色斑……测试数据显示,哈弗初恋的引擎盖上6个测量点的最大误差仅有1微米,尤其是两侧冲压折边的漆膜厚度也保持了极高的喷涂精度,如此精细的喷涂标定,不给100分就对不起良心了。

 

说哈弗初恋“貌美肤白吹弹可破”一点都不过分。凭借这样的喷涂表现,哈弗初恋堪称是长城汽车旗下喷涂工艺最好的一款车。

 

操控绝非强项

 

我们测试的这款初恋其动力来自于一台110kW/220Nm的1.5T涡轮增压多点电喷直列四缸引擎,匹配7速双离合变速箱。测试时的气温为26℃。

 

 

在0-100km/h加速测试中,初恋的最快加速成绩为10.40秒。从图中可以看到挡位之间的差异相当清晰。令人有些意想不到的是,作为一款7速双离合车型,哈弗初恋居然可以实现一定的弹射起步,而且起步后并没有所谓的保护介入。由此见得,这姑娘脾气挺直的。

 

 

5次100-0km/h刹车测试,哈弗初恋最好成绩居然出现在最后一次,达到40.23米。尽管最好成绩不怎么亮眼,但平均成绩为40.76米,最好成绩和平均成绩之间差了0.53米,如此刹车热衰减控制可谓是相当优秀了。

 

此外从平稳的黑色车身姿态曲线来看,哈弗初恋急刹车的时候,车身稳定性也保持得相当好。

 

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域,会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”,作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车,其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准,普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

 

 

在这项测试中,哈弗初恋跑出了1.007G的过弯操控极限。不过G值曲线(黑色)输出并不稳定,说明哈弗初恋的操控是靠ESP来硬撑的。

 

 

 

对比去年“Lab测试”针对各细分市场的操控成绩统计,不难发现其实哈弗初恋的操控并不是强项。

 

 

查看了一下,这款车配备的是参数为225/55R18 98V的锦湖SOLUS HS63轮胎。锦湖HS63号称以操控见长,如今测下来不怎么样。不过这里要强调一下,225/55R18这个尺寸的HS63轮胎,市面上无售,疑似被哈弗买断,所以这里没法给出电商参考价——再说了,一款顶配预售价才11.5万元的紧凑SUV,你能期望出怎样的操控表现?

 

一分钱一分货,更何况大部分人在初恋的年代,兜里也没多少钱。

 

 

引擎振动测试

 

哈弗初恋搭载的GW4G15K的1.5T电喷引擎其实属于高转速引擎,低转速状态下轻量化飞轮对于低频振动的抑制作用不太好——这属于正常情况。我们测得哈弗初恋引擎最大振动幅值为0.090mm,这个数据倒也符合我们之前预测。

 

 

当哈弗初恋方向盘模式调到“舒适”的时候,方向盘在怠速下的最大振动幅值则为0.008mm。我们认为,方向盘怠速最大振幅如果小于0.010mm,就可以被称为优秀。从这一点看,哈弗初恋在引擎振动控制这一块下了不少功夫。

 

 

静音性测试

 

在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下,我们测试了初恋在怠速下的车内静音性;然后我们选择干燥平直柏油路面,采用定速巡航控制车速的方式测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。

 

 

怠速状态下,初恋车内最低噪音为38.6dBA。通常认为,怠速车内最低噪音低于40dBA就可认为是“优秀”,而38dBA以下则可以被称为“顶尖”。

 

 

在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下,哈弗初恋的车内最低噪音分别为45.2dBA、51.2dBA以及54.0dBA,三个速段的车内最低噪音均值为50.13dBA。相比于2020年全年统计的“Lab测试”静音成绩,哈弗初恋在低速静音性上领先于三个所在细分市场的去年平均成绩,但是车速上来之后,哈弗初恋的优势就丧失殆尽了。

 

 

其实在静音性这一块,工程师在哈弗初恋上还是下了不少功夫的——打开引擎盖,在很多地方都可以看到这种类似“焊疤”的长长的干涉胶。能在不超11.5万元的价格上将静音性做到如此水平,哈弗初恋也算是尽力了,毕竟哈弗的成本控制能力和丰田相比还有很大一段距离。

 

 

写在最后:

 

除了能够识别司机有没有流眼泪,时刻提醒司机看路之外,在另外一些小细节上,哈弗初恋也给我留下了相当深刻的印象。例如在开启L2自动加速辅助的时候,如果旁边车道有大车 ,初恋会自动改变车道居中状态,让车身尽量远离大车——原因很简单,中国很多大车都是超载超宽,这是中国国情。作为长城柠檬智能化平台下的第三款车型,初恋在智能化的细节表现上是领先于当前市场的。

 

 

相对于大众MQB,吉利CMA等等以字母表示的命名方式,长城旗下新平台的中文命名方式很有新意——除了“柠檬”还有“坦克”。

 

什么是MQB?如果不解释,大多数人只会不明觉厉。而“柠檬”相对就具象得多——年轻的,时尚的,健康的,便宜的,城市的,带点小资味道的,甚至是有点女性化的……而“坦克”平台就更加好想象了,硬派的,越野的,专治各种不服的。

 

有媒体吐槽长城将新平台称为“柠檬”是昏招,因为国外车主将问题不断却又得不到权益保障的车统称为“柠檬车”,意为“像吃了柠檬一样酸涩”。

 

其实大可不必这么敏感,毕竟那是外国的叫法,和中国无关——正如外国人不懂“绿帽”是啥意思一样。中国“绿帽”之说来自元朝,当时元律规定,凡娼妓之家,其家长亲属男子均要戴绿头巾。

 

 

国外有很多“绿帽(GreenCap)”公司——当然了,这些公司都创立于元朝之后,你说这些公司是不是应该考虑咱中国人的感受给公司改个名?还有,路特斯、捷豹以及阿斯顿·马丁车队的绿帽还要不要继续卖?

 

 

等到柠檬平台的新车准备买到国外了,柠檬平台再改个名字叫“榴莲”也不迟。好了,点到为止。

 

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