Lab测试:荣威iMAX8对比广汽传祺M8,总比分5比4

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文/韦波

 

说来也怪,这几年国内的中高端MPV,都和“8”杠上了。前面有别克GL8,接下来广汽传祺就出了GM8——后来因为此名犯了通用汽车(GM)的太岁,不得不改名叫M8……再后来,上汽荣威推出iMAX8。现在国企自主三强中,只剩长安还没有动作。不过据最新路边消息,长安的同级MPV也箭在弦上了,新车大概率会叫“C8”或“CL8”和“CM8”……

 

 

如此也能见得,当年的别克GL8在国内是一种怎样的江湖地位。如今,GL8的不少开发人员跑到上汽荣威捣鼓出这款iMAX8——别人的MPV都说自己的路上公务舱,而iMAX8这个名字一听就有电影院的感脚。在“8”的武林中,iMAX8绝对是最特立独行的那一个。

 

我们此次测试的车型为上汽荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme至尊版,官方指导价25.38万元。为了叙述方便,以下将其简称为“iMAX8”。我们照例强调一下,由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同,所以加速、刹车、操控以及静音性测试等数据仅供参考,不可作为权威对比依据。

 

钣金工艺还算不错

 

我们在iMAX8上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组,分别是引擎盖靠近A柱下端的左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙,尾门上端的左右缝隙,以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

 

 

从整体上看,iMAX8的钣金工艺相当不错,引擎盖整体严丝合缝,只是尾门左右缝隙存在上下两处0.5mm误差,整个尾门向右偏0.25mm,这个误差完全可以接受,给个90分不为过。在钣金工艺上,iMAX8和传祺M8相比其实半斤八两,都是90分——传祺M8的尾门倒是严丝合缝了,却是引擎盖两处0.5mm误差丢了10分。感兴趣的同学可以翻找传祺M8的“Lab测试”内容进行对比。

 

车漆工艺很优秀

 

照例,我们选择全车最大的钣金面——引擎盖,采集车漆厚度测量数据。平时我们会选择6测量点,其中2个测量点位于两侧冲压折边上,不过iMAX8的引擎盖冲压形面不算复杂,且两侧冲压折边由于面积实在太小,对于工程师来说没有精细喷涂标定的价值。所以这一次我们只选择了主平面上的4个测量点。基本上这一组数据就能反映iMAX8的车漆整体工艺水准。

 

 

测试数据显示,iMAX8的引擎盖主平面上4个测量点的最大误差仅有2微米。这样的喷涂精度绝对是相当高了,可以吊打竞争对手广汽传祺M8几条街——M8的车漆喷涂误差已超过18微米。

 

加速刹车都很棒,还是“MPV操控王”

 

我们测试的这款iMAX8其动力来自于一台172kW/360Nm的2.0T直列四缸涡轮增压缸内直喷引擎,匹配爱信8速自动变速箱。测试时的气温为9℃。当然了,性能表现并非MPV的核心诉求,例行公事而已。

 

 

在0-100km/h加速测试中,iMAX8的最快加速成绩为9.13秒——尽管动力数据比传祺M8小,可加速却比传祺M8要快。虽说是急加速,但iMAX8的整个加速过程却极度平顺到看不出任何顿挫,以至于会让人怀疑是不是CVT变速箱——这种情况是相当罕见的。

 

 

在动力平顺性上,iMAX8也要优于传祺M8,对比两者的加速曲线,就能知道iMAX8的动力系统好在哪了。

 

 

iMAX8的5次100-0km/h刹车测试,最好成绩为38.11米,平均成绩为39.32米,最好成绩和平均成绩之间差了1.21米,而且每次测试的成绩跳跃比较大,这两个特征说明iMAX8刹车系统的稳定性和热衰减控制并不是很好,其整体刹车表现要逊于广汽传祺M8(最佳成绩37.02米,平均成绩37.63米)。

 

如果把眼界放宽一点,对比去年“Lab测试”针对各个细分市场统计的平均刹车成绩,iMAX8的刹车表现其实是很优秀的,而且刹车过程中车身姿态(黑色曲线)保持得相当好。

 

 

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域,会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”,作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车,其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准,普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

 

 

在这项测试中,iMAX8跑出了1.048G的过弯操控极限——这让人很意外,因为这个数据已经是普通轿车的操控水准了!对比2020年“Lab测试”针对各细分市场统计的平均成绩不难发现,iMAX8的操控数据居然算是不错的,堪称是目前MPV中的“操控王”——尽管操控并不是MPV的首要诉求。而传祺M8的操控极限是1.007G——讲真,这个成绩对于MPV来说已经不算差了

 

 

查看了一下,这款iMAX8配备的是参数为225/55R18的米其林浩悦4轮胎。巧了,传祺M8配的也是同尺寸同型号轮胎——这是一款在操控、刹车和静音性方面都堪称“学霸”的轮胎,电商参考价为969元一条。在“Lab测试”历史上,最短刹车距离就出自于米其林浩悦4。

 

 

引擎振动控制有一点小遗憾

 

在怠速状态下,我们测得iMAX8引擎最大振动幅值为0.063mm,这个数据在市场上属于中游水平,而传祺M8的这个数据是0.026mm,明显要好得多。

 

 

而iMAX8的方向盘在怠速下的最大振动幅值则为0.009mm——在“Lab测试”的评价体系中,方向盘怠速最大振幅小于0.010mm就可以被称为优秀。而传祺M8的这个成绩是0.014mm。由此就能看出,引擎振动传递到车内之后,iMAX8的工艺处理更优秀。

 

 

这一次,iMAX8扳回一局。

 

静音表现属于顶级行列

 

在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下,我们测试了iMAX8在怠速下的车内静音性;然后我们选择干燥平直柏油路面,采用定速巡航控制车速的方式测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性——而且,我们还专门挑了第二排座椅来测试iMAX8的行驶静音性。

 

 

怠速状态下,iMAX8车内最低噪音为36.1dBA(传祺M8成绩为36.5dBA),这在全球的燃油车市场上已经属于顶级之列。依照“Lab测试”的评价体系,怠速车内最低噪音低于40dBA就可认为是“优秀”,而38dBA以下则可以被称为“顶尖”。

 

 

在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下,iMAX8的车内最低噪音分别为43.8dBA、45.8dBA以及48.2dBA,3个速段平均成绩为45.93dBA——对比“Lab测试”统计的2020年各细分市场数据不难发现,iMAX8的成绩是相当相当好的!

 

 

这款车是2020年10月上市的,如果将这组成绩放进2020年“Lab测试”针对所有测试过车型的统计数据中,iMAX8可以排第二。你问冠军是谁?不好意思,正是广汽传祺M8,其40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内最低噪音分别42.7dBA、45.3dBA以及48.2dBA,均值低至45.4dBA。

 

其实这点数字差距可以被视为测量误差范畴,很难说两款车谁的静音性更好,不过凭借数字上的那一丁点优势,传祺M8依然是“Lab测试”历史上的“静音王”。

 

写在最后:

 

最后算了一下,钣金1:1,喷涂1:0,动力1:0,刹车0:1,操控1:0,引擎振动1:1,静音0:1,iMAX8以总比分5:4险胜。

 

之前提到过,在这个细分市场中,iMAX8绝对是最特立独行的那一个。所有的MPV都在拼第二排“舒适性,都在拼空间,都在拼豪华性和静音……以至于很多消费者认为MPV好不好,就看这几点。

 

 

在此之外,iMAX8闯出了不一样的路子——第三排座椅不仅可以放倒靠背,座椅下还带滑轨,可拓展出其它MPV所没有的行李空间;同时第一排和第二排座椅靠背后方还带多媒体触控屏……

而让人印象最深刻的,莫过于车内中央的可移动茶座。任何一排的乘客只要说一句“你好斑马,我想喝茶”,茶座就会移到说话者取放茶具最顺手的位置,逼格不是一般的高!在这一点上,iMAX8相对竞品是有差异化竞争力的。当然了,在语音识别的反应速度上,iMAX8还可以再进阶一下。

 

我觉得吧,就算是针对商务人士的MPV,没必要总是摆出那种四平八稳的高冷,多点想象力没什么不好。

 

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