Lab测试:奥迪RS7所有数据都在这里,它到底有多能打?

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第一代奥迪A7(开发代号4G8)于2010年上市,2013年后在此基础上推出了性能版的RS7。2018年第二代奥迪A7(开发代号4K8) 上市,新的RS7则于2019年法兰克福车展上发布,并从2020年开始在全球销售。从这个意义上说,如今这款RS7,算得上是第二代了。无奈2020年新冠病毒肆虐全球,全球经济下滑,一下子打乱了RS7 的全球上市,以至于这款车在中国上市的时候,已经是2021年春节期间了——毕竟这是一款小众得不得了的豪华大GT。

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本次我们测试的是奥迪RS7 2021款4.0T Sportback尊享版,官方售价为172.23万元。为了叙述方便,以下将其简称为“奥迪RS7”。照例强调一下,由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同,所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考,不可作为客观对比依据。

钣金工艺95分

我们在奥迪RS7上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组,分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙,后挡风玻璃上端的左右缝隙,以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

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从数据上看,四对测量点只有尾门上端左右有0.5mm的误差——其实从图上看这个0.5mm的误差“很勉强”,目测其实也只有0.2mm左右的误差,这么一来搞得我有点难堪啊,就像鸡蛋里挑骨头一样。总体来说,这样的钣金工艺虽不完美,但也算得上是“极度优秀”了。

车漆工艺:完美

由于引擎盖是全车最大的一个钣金面,所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量。基本上这一组数据就能反映奥迪RS7的车漆整体工艺水准。

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铝合金引擎盖能冲压到这种程度,也算对得起170万的价格了。计算下来其喷涂精度平方差高达12.56%,是“Lab测试”引入喷涂精度算法以来最好的成绩。喷涂精度平方差低于100%,就可以称为“完美”了,也就是说,奥迪RS7极有可能问鼎2021年度的最佳车漆工艺排行榜。

性能无懈可击,操控没有想象中那么高

我们测试的这款顶配版的奥迪RS7整备质量不明,但官方公布低配RS7整备质量为2160kg,也就是说,顶配RS7的整备质量不会低于2160kg。顶配RS7最大允许总质量要比奥迪RS Q8轻200kg以上,而整车动力总成则和RS Q8一模一样,由一台8速自动变速箱和一台最大输出441kW/800Nm的4.0L双涡轮增压缸内直喷V8引擎(带48V轻混系统)组成,所以RS7跑得比RS Q8快那才叫意识形态正确。测试时的气温为12℃。

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由于测试场地条件不错,我们实测了奥迪RS7的0-200km/h加速成绩——是12.40秒,比RS Q8快了1.46秒。

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在0-400米——也就是传统的“1/4英里直线冲刺”测试中。在100米、200米和300米的距离上,车速分别是123.39km/h、157.08km/h以及178.58km/h,400米冲刺尾速则达到194.50km/h,突破400米直线距离用时11.79秒,也比RS Q8(12.18秒)快——当然了,这一次我们打开了“RS1”模式。

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在0-100km/h加速测试中,RS7的最好成绩是3.81秒,略慢于官方宣称的3.6秒。从图上看蓝色加速力输出曲线相当平稳,换挡间隙很清晰,但动力衔接相当快,2挡就破百。

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奥迪RS7的5次100-0km/h刹车平均成绩为36.17米,最好成绩36.03米,5次刹车的热衰减平方差低至21.6%——这个成绩和奥迪RS Q8差不多,也属于顶尖之流了。此外车身姿态(黑色曲线)相当平稳,制动力输出(蓝色曲线)也没有明显的锯齿状跳动,这说明RS7的刹车稳定性和舒适性都是顶尖的!

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我们针对2020年测试过的所有车型,统计了各个细分市场的刹车表现平均数据,奥迪RS7的5次刹车平均成绩,明显甩了所在的各个细分市场“几条街”。看了一下,奥迪RS7配备了和RS Q8一样的碳陶瓷烧熔刹车盘,能有这样的表现也算在意料之中。

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之前测试RS Q8的时候就说过,奥迪RS Q8“刹车比悬架凶”,刹车到末端的时候会引发悬架的明显震颤,从而导致车身抖动,这套刹车放在RS7上会更好。如今预言成真了,RS7在刹车末端就没有RS Q8的那种抖动,无论是稳定性、舒适性还是性能,RS7的刹车系统都挑不出毛病。

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域,会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”,作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车,其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准,普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

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在这项测试中,奥迪RS7跑出了1.141G的过弯操控极限。说实话,在所有的性能测试项目中,RS7的操控测试是让我们最失望的一项。毕竟作为SUV的奥迪RS Q8,都能跑出1.280G。去年的操控王是凯迪拉克CT5,成绩是1.200G。从这个角度看,RS7更像是追求加速性能而非操控性能的美系车。

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其实对比2020年“Lab测试”针对各细分市场统计的平均成绩,奥迪RS7的操控数据还算不错,只不过希望越大,失望也就越大——原本我们觉得作为轿车的RS7,在操控上干掉重心更高的RS Q8应该不在话下。

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查了一下,这辆试驾车配的是285/30R22的倍耐力P ZERO PZ4轮胎——这款轮胎是P ZERO性能家族中的“静音胎”,电商参考价每条3099元左右。

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最后,奥迪RS7的仪表盘还自带运动最大G值记录器,大家可以看看和仪器测试下来的差多少——上方1.19G是刹车,下方1.01G是加速,右侧的1.11G是操控……感觉刹车G值有点不靠谱啊

引擎振动测试:完美

打开RS7的引擎盖拆下引擎装饰罩之后……同样的双涡轮增压V8引擎,怎么看起来和 RS Q8完全不一样呢?当然了,当时测试RS Q8的时候,拆得不是很深入,但至少进气滤清器的位置是完全不同的。

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此外最让处女座车友糟心的就是两个增压涡轮之间的机油滤清器了——又是倒着装的,而且拆装空间很小很小,有没有哪个金牌机修工敢拍着胸部保证,拆这玩意的时候不会有废机油滴落在引擎室里?

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测试下来,奥迪RS7热车怠速下的引擎最大振幅达到了可怕的0.012mm——这个成绩已经平了“Lab测试”历史最好成绩。

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至于方向盘热车怠速下的最大振幅则只有0.005mm——这个成绩很“奥迪”,以“Lab测试”的历史经验来看,这个成绩<0.010mm,就可以算是优秀了,而≤0.005mm就是完美。

静音性测试有点小意外

相对于我们年前测试的奥迪RS Q8,RS7车身的“铝合金含量”并不是那么高,车顶、前后翼子板以及尾门上的弹出式小尾翼,都是铁的。因此,在车身整体NVH空腔模态控制方面,奥迪RS7是有优势的。

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此外,RS7前后侧窗均采用了双层隔音玻璃,一定程度上也弥补了无框车窗在静音性上的先天不足——单层玻璃的RS Q8其静音性就已经顶呱呱了,这让我们对RS7的行驶静音充满期待。其实从体感上说,RS7的静音性相当不错,双涡轮增压V8引擎的煮开水声浪很细微,但声声入耳,同时没有辱没B&O音响的质感。

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我认为这才是一款大GT该有的样子——当然了,也有人嫌新款RS7的声浪太小,对此我是很难理解的,要不奥迪再给个喇叭模拟声浪的选配?正所谓有市场才有产品,模拟声浪这种恶心玩意,还不是应着这帮“声浪仔”的需求才弄出来的?波哥说话就这么直啊,您多担待。

说了这么多,咱们还是先来看看数据。在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下,我们测试了奥迪RS7在怠速下的车内静音性;然后我们选择干燥平直柏油路面,采用定速巡航控制车速的方式测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。

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怠速状态下,奥迪RS7车内最低噪音为36.5dBA。怠速车内最低噪音低于40dBA就可认为是“优秀”,而38dBA以下则可以被称为“顶尖”了。

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在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下,奥迪RS7车内最低噪音分别为41.8dBA、46.9dBA以及52.7dBA,三个速段的最低行驶噪音均值达到了47.13dBA。奥迪RS7虽然是一款性能车,但相比于2020年全年统计的“Lab测试”各细分市场平均成绩,其表现依旧全面领先。

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不过和之前在相同场地测试的单层玻璃RS Q8(平均46.87dBA)相比依旧略逊一些,主要是高速静音性拖了后腿——毕竟RS Q8贵的那10万块钱是有道理的。

写在最后:

提车的时候,有人神秘兮兮地和我说,开过这款车你就能体验到成仙的感觉了……仔细品味这句话之后,我在RS7身上找到了两层涵义。

第一层涵义,就是对于“GT”的严格诠释。不少人认为双门的,大马力的,开起来可以“炸街”的那种车,才叫GT。其实GT是“Gran Turismo”的首字母缩写——这个词是源于西班牙语,而不是意大利语。“Gran”经常被中国人翻译成“盛大的”,这是一种误解。

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在拉丁语中“Gran”更接近于一种词根,其本意是“种子”,即更高级别的,精挑细选出来用于来年播种的粮食,后来常用于表示更高级别的行为、人或事物,引申到英文中之后变成Grand。例如“更高级别的妈妈”——Grandma,其实就是奶奶或外婆了。此外西班牙出产的最高等级葡萄酒,则会贴上“Gran Reserva”特级珍藏级酒标。

所以,GT的本意其实是指“超级性能旅行车”。除了要有性能之外, GT车型一定要适合长距离的自驾游,不能开了一小时之后就腰酸背痛外带耳朵嗡嗡响。过于暴力的声浪,显然不是GT的原始内涵所在。从这个意义上看,奥迪RS7就是承载了原始内涵的大GT——动力强劲,座椅舒适,空间极大,开起来有激情有声浪,而且还不吵——有车如此,夫复何求?这就是所谓“成仙”的第一层涵义。

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至于第二层涵义,则是肉眼可见。路口等绿灯的时候,发现周围“仙气缭绕”,有种腾云驾雾的感觉,后来仔细看了一下,别人车的排气管都静悄悄,唯独RS7的排气管是大烟炮,而且还伴着煮开水的咕噜咕噜声浪。在冬天,RS7绝对是路口辨识度最高的车——这是奥迪车第一次不靠车灯就能出位。

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出位归出位,也有麻烦——倒车的时候,就感觉挑开了澡堂子的门帘,啥都看不见……

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