Lab测试:作为能上绿牌的最便宜合资中级轿车,标致插混508L表现如何?

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说起来,算上这一次,法系车在“Lab测试”中一共只出现了三次。法系车在中国市场存在感变低,是不争的事实。不过,就产品本身而言,或许法系车要比很多人想象的要好。

 

 

本次我们测试的是东风标致508L 2021款1.6T插混科技版,官方指导价22.77万元。为了叙述方便,以下简称为“插混508L”。不吹不黑,个人觉得这款车推出的目的就是为了在限牌城市抢一点绿牌份额。对于大众丰田来说,或许不屑于5000个绿牌,但是对于2020全年销量连3万台都没有的东风标致而言,若能抢到5000个绿牌就是大胜。所以,在轴距超2800mm的合资品牌新能源中级轿车当中,插混508L是最便宜的——就连起亚插混K5都要比插混508L贵。

 

 

照例强调一下,由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同,所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考,不可作为客观对比依据。

 

钣金工艺很不错

 

我们在标致插混508L上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组,分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙,尾门前端靠近挡风玻璃的左右缝隙,以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

 

 

从数据上看,标致插混508L只是在尾门下端有0.5mm误差,其余地方挑不出毛病。就整体来看,插混508L钣金工艺虽说不是完美,至少可以算上“优秀”!

 

车漆偏薄,但工艺还算不错

 

由于引擎盖是全车最大的一个钣金面,所以我们特地选择引擎盖上的4个点进行车漆厚度测量——之所以只有4个点,乃是由于插混508L引擎盖冲压形面实在过于简单。基本上这一组数据就能反映插混508L的车漆整体工艺水准。

 

 

值得一提的是,插混508L的引擎盖是铝合金材质。计算下来其喷涂精度平方差达到165.04%——喷涂精度平方差≤100%可以称为“完美”,≤200%则可以算优秀。从数据上看,插混508L的喷涂最大误差仅有6.7微米,算得上优秀,但是漆面实在太薄。实话实说,目前我们测试过的PSA旗下车型其漆面都偏薄,所以怀疑PSA可能采用了更先进的漆面工艺——例如无中涂层的单色漆工艺。

 

总之,这样厚度的漆面,不是偷工减料就是工艺改进——我希望是后者。

 

性能绝对值这个价钱!

 

插混508L整备质量1795kg,匹配8速自动变速箱,搭载前置单电机外加1.6T涡轮增压缸内直喷直列四缸引擎,其综合动力输出达到183kW/360Nm。测试气温为20℃。

 

 

在0-100km/h加速测试中,插混508L跑出了7.76秒的最快成绩。5次加速平局成绩7.86面,加速波动平方差低至2.72%,简直就是完美——值得一提的是,这还是在亏电状态下跑出的成绩。又平又稳的蓝色加速力输出曲线怎么看都不像是自动变速箱该有的样子,没有明显的换挡顿挫,反倒更像是CVT变速箱。总而言之,在动力输出这一块,插混508L挑不出毛病。

 

 

标致插混508L的5次100-0km/h刹车平均成绩为39.60米,最好成绩39.00米,5次刹车的热衰减平方差低至16.72%——引入刹车热衰减平方差这项参数之后,这个成绩排名第三,甚至优于今年我们测试过的特斯拉Model Y和奥迪RS7。至于刹车曲线也很漂亮,无论是车身还是制动力输出都很稳定。

 

 

我们针对2020年测试过的所有车型,统计了各个细分市场的刹车表现平均数据,标致插混508L的5次刹车平均成绩均领先于所处的细分市场。

 

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域,会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”,作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车,其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准,普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

 

 

在这项测试中,标致插混508L跑出了1.045G的过弯操控极限。对比2020年“Lab测试”针对各细分市场统计的平均成绩,标致插混508L的1.045G也就比整体平均值1.043G高那么一点点——说到底还是个买菜车的水平,和我们测试之前的预期相符。

 

 

查了一下,这辆试驾车前轮配的是235/45R18 94V的固特异EFFICIENT GRIP PERFORMANCE ,即“御乘Ⅱ代”,强项是舒适静音,电商参考价每条729元。插混508L用这款胎跑出这样的操控数据,属于中规中矩;至于其刹车表现,则可以算是惊喜了。

 

 

引擎振动测试很不错

 

标致插混508L热车怠速下的引擎最大振幅达到了0.074mm——对于一套高转速涡轮增压引擎而言,这个数据算是不错了。

 

 

至于方向盘热车怠速下的最大振幅,相当完美——0.005mm。按照我们的标准,这个数据叫优秀,低于0.005mm才是完美。插混508L在这项测试中,离完美只差一点。

 

 

 

静音性符合预期

 

在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下,我们测试了标致插混508L在怠速下的车内静音性;然后我们选择干燥平直的柏油封闭路面,采用定速巡航控制车速的方式测试了40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。

 

 

怠速状态下,标致插混508L车内最低噪音为36.1dBA……就怠速下的车内最低噪音而言,低于40dBA叫优秀,低于38dBA叫完美。

 

 

在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下,标致插混508L车内最低噪音分别为45.5dBA、49.5dBA以及50.4dBA,三个速段的最低行驶噪音均值达到了48.47dBA。相比于2020年全年统计的“Lab测试”各细分市场平均成绩不难发现,中低速条件下,插混508L反而没有优势,因为很多人会想当然认为插混车型在中低速条件下会以纯电模式行驶。

 

 

而在高速状态下,插混508L对的优势相当明显。鉴于优秀的高速静音表现,插混508L在最终的平均成绩上也领先于各所在的细分市场。

 

毫不避讳地说,从整体测试结果来看,这是一款极具性价比的“绿牌好车”,唯一需要担心的就是保值率,仅此而已。

 

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