不电气化就没活路?阿斯顿•马丁“主动被迫”造电动车

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一直被传要「电气化」的阿斯顿·马丁最近终于下定决心要造电动车了。

2024 年推出插混版的 DBX、2025 年推出纯电车,2030 年实现旗下产品 90% 的电气化率。虽然目下阿斯顿·马丁在售只有 V8 Vantage、DB11、DBS、DBX 四款车,但要想做到 90% 的电气化率也实属不易了。

不电气化就没活路?阿斯顿•马丁“主动被迫”造电动车

随着阿斯顿·马丁入局电气化,当今世界上的奢华汽车品牌也悉数和「电」有关了。但是,你以为这些高傲的奢华汽车品牌是在积极拥抱电动化?还不是被逼的。一头是严重的债务危机,一头是重若千钧的排放法规。

不搞电动化,政策这关首先就过不去。卖车的资格都没有了,还拿什么维持自己的情怀。

2020 年,阿斯顿·马丁继续保持亏损,并持续扩大亏损的规模,总计达到了 4.66 亿英镑(约合 42.05 亿人民币)。相比 2019 年亏损的 1.2 亿英镑直接翻了两番。2020 年全年,阿斯顿马丁交付给经销商的销量直接下降 42%,只有 3394 辆。

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更可怕的是,英国政府要求,截止到 2030 年,英国本土销售的所有新车都必须是电动或是混合动力车。

去年年初,加拿大老板劳伦斯·斯托尔「竞标」战胜吉利成为阿斯顿·马丁的当家人,并宣布要砸重金率领阿斯顿·马丁厂队重返 F1。

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彼时「抄底」马丁的劳伦斯·斯托尔肯定了解公司当下的窘境,他深知,作为承载着燃油情怀的百年老字号,让它丢掉马丁粉痴迷的大排量引擎无异于自绝后路,而不转型电动化,后果更是可想而知。

两害相权取其轻,斯托尔早已想好了对策。一方面,阿斯顿·马丁决定实行电气化战略,一方面继续给市场信心,承诺 2030 年以后一定还会生产纯燃油机的产品。用电气化产品挣「碳积分」,用纯燃油车产品换现金流,窘境中的阿斯顿·马丁开启了求生之旅。

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随着梅赛德斯对阿斯顿·马丁的股份逐渐加持到 20%,两家的关系日渐亲密,梅赛德斯最新的电动汽车技术将直接赋能给阿斯顿·马丁以解燃眉之急。原本可能使用 V6 混合动力的那台代号 AM-RB 003 的 Valkyrie 超跑也极有可能换上梅赛德斯提供的动力总成。

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DB11、Vantage 和 DBS 由于架构问题短时间还无法改造成电气化车型,所以第一部接受改造的只能是 DBX,插混版的 DBX 将于 2024 年推出,新车可能将在英国沃里克郡的盖登工厂生产。

而下一部纯电车究竟是什么?这至今还是迷。

事实上,阿斯顿·马丁嚷嚷产电动车已经很久了,但迟迟下不了决心。为表示自己「未雨绸缪」的态度,早在 2015 年,马丁的纯电概念车就传出风声,2017 年宣布旗下第一步纯电车 Rapide E 要量产,限量 155 台。

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602 马力、951Nm、双后置电机、65.0 kWh 电池包,百公里加速 4 秒内,除了外观,这部车包括动力在内的基本面早已天下皆知。据说这部车将在今年 10 月北美上映的《007:无暇赴死》中出现,依然由上天下地无所不能的主人公詹姆斯·邦德驾驶。

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不过就在去年年初,阿斯顿·马丁在面临股东变革的时间节点上,这部车的生产计划宣布被搁置,原因是没钱。不过随着新官上升,该项目是否会被重启还犹未可知。

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