2月车市突变:长安超越通用闯进三甲,日系被自主完败

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文/宋双辉

随着多家车企公布2月销量数据,大家动不动就能看到诸如“xx销量同比激增”的新闻,增幅动辄都超过100%,甚至部分车企超过了600%。

当然,这种标题看看也就罢了,只当是车企苦尽甘来过过嘴瘾,因为大家都清楚,去年2月正是疫情爆发之际,所以如今看同比数据其实没有任何意义,因为对比基数太低了。

 

实际上根据乘联会公布的数据显示,2021年2月国内乘用车市场整体批售销量共计113.5万辆,较2019年2月下降6.1%,环比2021年1月下降 44.1%,考虑到春节假期影响,表现还算平稳,算是及格分吧。

自主雄起

2月乘用车市场最大的变化,当属自主品牌的崛起。狭义乘用车零售销量TOP10的榜单中,长安汽车超越了上汽通用,成功跻身前三甲,打破了南北大众+通用常年占据前三的局面。

 

而且长安汽车的2月销量9.7万辆,与第二名上汽大众的差距只有2千辆,赶超之势明显。如果统计批发销量,长安汽车已经成为了仅次于一汽-大众的第二名。

 

可以说,长安汽车从2019年底开始的产品更新换代如今已经到了收获期,除了CS75 PLUS,CS55 PLUS、逸动PLUS这些老将表现不俗,UNI系列也成为了自主黑马。

吉利和长城两个自主品牌的表现也可圈可点,全面超越了日产、丰田和本田等日系合资品牌,在批发销量排名中奇瑞也成功跻身了前十,又抢走了日系一个席位。

 

吉利汽车今年的产品布局很有看点,有许多新车型值得期待,包括吉利KX11、几何T、星越L等,所以接下来吉利的表现会很有看头。

 

长城汽车如今在营销和智能化方面玩得很转,去年靠“大狗”“初恋”这些新奇车名成功出圈,如今又在智能领域频频出招,还将推出沙龙智行高端智能电动车品牌,值得关注。

与自主三强的涨势不同,日系三强日产、丰田、本田似乎有些哑火。乘联会秘书长崔东树认为,日系表现偏弱,主要是受了低库存理念的影响,面对突发事件不具备足够弹性。

近期因为芯片短缺导致汽车产能受影响严重,往日的高库存反而成了应对产能不足的良方,而日系的低库存则成为影响销量的绊脚石。

新能源车的新常态

2月的新能源乘用车市场表现比较稳定,领跑的还是五菱、特斯拉和比亚迪三家月销量破万的品牌。崔东树认为,新能源车会像燃油车那样逐渐进入正常的销量增长状态。

如今的新能源车市逐渐摆脱了政策市场,这种新常态预示着新能源汽车市场的日趋成熟,是好事。崔东树预计今年新能源车年销量有望达到160-180万辆。

 

上汽通用五菱依然是2月的销量冠军,月销量20819辆,特斯拉以18318辆位居第二。不过值得注意的是,特斯拉2月实际产量超过了2.3万辆,部分产能用于了出口市场,如果全部供货给国内市场,很可能超越五菱。

 

通过对比特斯拉与蔚来、理想、小鹏三家新造车的近三月销量数据也能看出,特斯拉是唯一环比亦能实现增长的品牌,其他三家销量下滑趋势明显。

特斯拉在中国市场的真正对手,可能还未出现。

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