Lab测试:地表最强1.5T?其实舒适性才是现代途胜L的王道

0

现代汽车于2020年9月14日发布了第四代途胜(Tucson),引入北京现代国产后,轴距从2680mm拉到了2755mm。所以,国产版的第四代途胜变成了“途胜L”——网上说这是第五代途胜,不好意思,在波哥这里就是第四代——第一代开发代号JM,第二代开发代号LM,第三代开发代号TL,第四代开发代号NX4……那些说有“五代”的,麻烦把开发代号牵出来遛一圈?

本次我们测试的车型为北京现代途胜L 2021款的HTRAC 270T版本,这也是系列中的四驱顶配版本。从官方资料来看,HTRAC四驱系统似乎为选配件。由于还未上市,所以这款车的实际售价未知,只知道预售价在21万元。为了叙述方便,以下将这款车简称为“途胜L”。

照例强调一下,由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同,所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考,不可作为客观对比依据。

钣金工艺破了纪录了

我们在途胜L上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组,分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙,尾门上端靠近挡风玻璃的左右缝隙,以及尾门下靠近底端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

很遗憾,尽管钣金冲压形面不是很复杂,但是最终的测试结果却让人大跌眼镜,这是第一次有车辆的钣金工艺低于60分——原本我们认为以目前的技术艺,新车钣金工艺要跌破60分是很难的一件事情。

车尾贯穿式车灯和后挡风玻璃之间,其实是一块塑料嵌板,说实话这块塑料件的开模精度不怎么样,从而明显影响了尾门的钣金工艺。最严重的问题出现在引擎盖前端,左右误差高达3.5mm。由于这一次扣分扣得有点多,所以以下将3对误差数据图片放出来,以示公正。

北京现代官方解释说,目前这辆车还不是最终交付形态——但愿如此吧!

车漆工艺优秀,但有一点令人惋惜

由于前机盖是全车最大的一个钣金面,所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量。基本上这一组数据就能反映途胜L的车漆整体工艺水准。

途胜L引擎盖的冲压形面不算太复杂,6个测量点都位于主平面上。唯独第4测量点扯了后腿,导致引擎盖喷涂精度平方差达到123.42%——喷涂精度平方差≤100%可以称为“完美”,≤200%则可以算优秀。

尽管数据上还过得去,但是我们多少对途胜L的喷涂工艺感到惋惜——如果第4测量点的数据再多个几微米,这就是世界顶级喷涂工艺了。

动力不错,操控一般

由于搭载了HTRAC四驱系统,所以这款途胜L的整备质量未知,但是大概率会超过1600kg。其动力单元是147kW/253Nm的1.5T引擎,自带CVVD 黑科技,匹配7速双离合变速箱。测试气温为27℃。

在5次0-100km/h加速测试中,途胜L跑出了8.73秒的最快成绩。从图上看,1.5T的CVVD引擎果然有点小生猛,加速初段车身出现了一个明显向右的横摆,即黑色曲线初段显示在下方,随即车身迅速稳定。7速双离合的调校其实偏向舒适性,挡位之间有舒缓的起伏。对于一辆1.6吨的SUV而言,能靠1.5T引擎跑出这个成绩,已经是相当不错了。

途胜L的5次100-0km/h刹车平均成绩为42.29米,最好成绩41.42米——这个成绩表现一般,但是从图上看,车身稳定性(黑色曲线)相当不错,而且5次刹车的热衰减平方差达到19.89%——按照我们的分级,刹车热衰减平方差≤25%算完美,≤50%算优秀。这说明,途胜L的刹车调校其实是偏保守的,就刹车热衰减这一项来看,途胜L其实已经做到了极致。

我们针对2020年测试过的所有车型,统计了各个细分市场的刹车表现平均数据,途胜L的5次刹车平均成绩均落后于所处的细分市场。整个2020年,我们都没有测试过韩系车,所以不能就韩系车单独细分立项。

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”,作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的F1赛车,其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准,普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

其实决定一款车操控性的因素有很多,例如还有底盘的钟摆阻尼、后轮高速循迹等等,横向 G值仅仅是其中之一,但是G值是目前唯一可以采集到的和操控性直接相关的客观数据。所以说,键盘侠们不要不服,“Lab测试”的宗旨,就是尽量摒除人为主观因素,用客观数据说话。

在这项测试中,途胜L跑出了0.975G的过弯操控极限。这个数据对于一款SUV来说属于中游偏下水准,这一点对比2020年“Lab测试”针对各细分市场统计的平均成绩就能看出来。个人认为,这其实和途胜L的定位有关。

这辆试驾车配备的是235/55R19 101H的耐克森ROADIAN GTX轮胎,这款轮胎目前在电商市场无货,价格不知。不过对于这款胎波哥有印象,因为这是在2019年美国SEMA改装展上推出的一款轮胎,其产品点就是“令人难以置信的轮胎里程寿命”——说人话就是这款胎很耐磨。

耐磨的轮胎,其刹车、操控还有静音就不是强项了。韩国人造车有一个其它车企都不具备的特质,那就是“肥水不留外人田”,在配件用品的OE选择上,现代会更倾向于选择韩国供应商——耐克森,就是韩国轮胎品牌。

引擎振动测试

途胜L热车怠速下的引擎最大振幅达到了0.071mm——这个成绩不好不坏。

至于方向盘热车怠速下的最大振幅,控制得相当不错——0.007mm。按照我们的标准,这个数据低于0.010mm就叫优秀,低于0.005mm才是完美。

静音性表现创纪录

在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下,我们测试了途胜L热车怠速状态的车内静音;然后我们选择干燥平直的柏油封闭路面,采用定速巡航控制车速的方式测试了途胜L在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。不得不说,踩着四条以耐磨见长的轮胎,途胜L的表现相当震撼。

热车怠速状态下,途胜L车内最低噪音为35.1dBA,属于“完美”级别……就怠速下的车内最低噪音而言,低于40dBA叫优秀,低于38dBA可称为完美,而35.1dBA,则是创下了“Lab测试”历史上的最佳成绩。

在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下,途胜L车内最低噪音分别为42.8dBA、46.0dBA以及51.4dBA,三个速段的最低行驶噪音均值达到了46.73dBA。相比于2020年全年统计的“Lab测试”各细分市场平均成绩不难发现,途胜L的静音性表现可谓是相当震撼的,绝对是全面碾压。在2021年度的静音排行榜上,相信前10名中会有途胜L的一席之地。

很难想像,如果途胜L换装了米其林浩悦4轮胎,究竟在静音性上会有怎样的神级表现?由此见得,途胜L从骨子里还是一款篇经济性和舒适性的紧凑SUV——这一点甚至还能从设计细节上体现出来。

途胜L的后排设计了靠背倾斜调整手柄,可以实现近乎于前排座椅靠背的那种无级调节,虽说靠背最大倾斜角度没有前排座椅那么大,但是已经实现了“后排沙滩椅”的功能。

一句话,途胜L的卖点并不只有带CVVD黑科技的1.5T引擎,舒适性才是这款车的王道。

 

Comments are closed.