德赛西威黄力:华为不可能一家独大、中国做硬件还是缺少工匠精神

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扎根在汽车电子领域 35 年,德赛西威在汽车供应商中已经不算年轻了。2016 年,当自动驾驶的风开始在行业吹起,德赛西威便着手 L1-L3智能驾驶、L4-L5 自动驾驶两大领域进行研发。

五年过去了,德赛西威也颇有成果。

1.最受车厂欢迎的智能泊车系统在 2019 年成功量产;

2.基于英伟达 Xavier 的自动驾驶域控制器在小鹏 P7 上量产落地;

3.成功组建新加坡团队,主力研发的 L4-L5 自动驾驶和汽车网络安全;

4.于 2019 年年底拿下无人驾驶第一阶段路测牌照;

携着多项成果,德赛西威在本届上海车展上发布了一套“Smart Solution”解决方案,方案聚焦在 Home、Mobility、Leisure 三大场景,贯穿了用户的整个用车场景。

Home

当你家里时,你可以通过智能家居与车辆直接交互。德赛西威举了一个“智能墨镜”的例子,当你在镜子前穿衣打扮的时候,镜子里内置的 AI 程序会对你进行人脸识别和大数据分析,联动车辆为你提供个性化的服务。比如车内的氛围灯去适配你今天衣服的配色、提前开启空调为你营造一个舒适的环境、放一首符合你当时心情的音乐等等。

Mobility

当车辆行驶在路上的时候,车上的感知传感器开始工作,对道路、车辆、行人等进行监测和识别,借助V2X获取智能交通系统的各种信息,可以 360°感知周围,进行盲点监测、变道辅助、一键自动泊车等等,保障车辆安全、准确地到达目的地。

这是一整套的智能驾驶解决方案,方案包括的软硬件技术都已经实现了规模化的量产,包括全自动泊车系统、360环视系统、驾驶员行为监控和身份识别系统、77GHz 毫米波雷达、5G T-box、C-V2X、智能驾驶域控制器等等。

Leisure

最后一部分就相对生活化了,它更注重智能座舱的人性化关怀。未来的汽车会是一个极具想象空间的娱乐休闲场所,你可以在车里头做很多事,也可以轻松地让车辆做很多事,而这些功能往往只需要你一个语音指令即可开始工作。

窥一隅而无法览全貌,事实上德赛西威的产品实力是无法用一场车展秀所完全呈现的。以域控制器为例,德赛西威不仅拿下了小鹏这一客户,同时还撬动了理想的大门。由德赛西威操刀,基于英伟达 Orin 的自动驾驶域控制器将在 2022 年上马,相关的 L4 自动驾驶解决方案也会随之登陆理想 X01 新车上。

新势力一向以自研为荣,尤其想把自动驾驶技术作为核心竞争力,所以德赛能够拿下新造车三强中的二强,其难度不言而喻,加上和英伟达这样的“芯片王者”强强联手,是很多供应商所遥不可及的。

一直以来,智能座舱都是德赛西威的传统业务,也是主要赢利点。随着智能驾驶和网联服务两大新事业部的开辟,德赛西威开始在这两项业务上一路小跑,比如上文提到的 360 度高清环视系统和自动泊车系统都已经上了吉利和奇瑞的相关车型。

德赛西威能有今天的成绩,一切都来自于这家公司对行业的敏锐认知。我们在上海车展现场跟德赛西威研究院院长黄力进行了面对面交流,听了一些他对当今汽车圈的一些洞察。

“智能化的发展趋势越来越明显,原先大家关注最多的就是外观、车型、油漆颜色好看与否,现在比较关心的是哪款车型的智能化程度更高一筹。”这是黄力觉得本届车展最大变化。

尽管智能化成了本届车展的一大主旋律,但黄力坚定地认为,目前谈L4、L5自动驾驶还为时尚早,目前德赛西威想把更多的精力聚焦到传感器以及域控制器上,帮助客户快速量产才是德赛西威考虑问题的第一维度。

黄力毫不客气地指出,“中国做软件的实力其实很强,但是做硬件咱们还是缺少一点工匠精神。”令他引以为豪的是,德赛西威是极有工匠精神的一个企业,他们能够沉下心来做事。

这次车展,华为以极强的势头冲入战场,其全链路的能力让很多供应商心中一颤。黄力面对这个问题的时候很坦然:“说不担心是假的。”但黄力同样认为,这个行业并不是一家独大的,手机市场有苹果做得很好,但华为、OV、小米都活得很好。

作为老牌供应商,德赛西威有自己独特的优势,比如同客户之间丰富的市场化经验等等,他们懂得如何用高效的方式走出一条路。

除了闯进来的华为,传统供应商还要面对新势力掀起来的“自研风”,新造车什么都自己研发自己做搞垂直整合,势必挤压供应商们的生存空间。对此黄力认识得也很理性:“担心是没有用的,车厂正处在一个找技术边界的过程中,就是从传统的老三样,加入了软件、电子甚至互联网通讯。在这个过程中边界会越来越模糊,在垂直供应链整合的过程中,很多车厂都在找寻最终的突破口,再把它变成核心竞争力。所以我并不认为担心有用,这个事情他们一定会做。我们要做的是如何把自己的核心竞争力和亮点凸显出来。”

面对当下唱衰通用芯片,汽车圈的芯片自研热,黄力抛出了不一样的看法:“随便一个专属芯片可能要投10亿美金去做,从这个角度出发,不做成一个通用芯片类的产品,只为垂直的产线去做,根本支撑不了产品的价格,结果慢慢又做成通用芯片。现在大家都说我要追求极致,那就要做一些顶级的东西,这需要大投入。”

从与黄力的谈话中不难看出,德赛西威是一家非常稳得住气的公司,他们深谙汽车圈的规律,明白效率和成本为王,懂得从客户满意度出发。

什么样的产品是客户所满意的?科技最先进?未必。我觉得是成本和体验最均衡的产品。

智能座舱一直都是德赛西威的强项产品,但黄力很清楚地认识到:“我们智能座舱的技术可能未必是最先进的,但用户体验必须是最先进的,所以我们在座舱领域的发展是通过提高座舱体验去拉动我们的技术成长。”

这话言外之意:我们的技术可能并不先进,但体验先进啊,有很多客户买单啊。这可能看似有些“凡尔赛”,但却是德赛西威对市场的清晰认知,也是 35 年来这家公司持续成长,不断壮大的奥秘之一。当然,除了对市场的洞察,还有长期以来的软件技术积累和对硬件执迷的工匠精神。

 

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