上海车展丨捷豹路虎展台上最应该被关注的是F-PACE,给个理由先?

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文/韦波

上海车展首日,捷豹路虎展台上的C位是全球首秀的“全新”捷豹 XFL,此外5.0L V8机械增压版的路虎卫士110也来了。而全新路虎卫士 90 和全新捷豹F-PACE也相应公布了官方指导价。

全新捷豹 XFL 更新了外观和内饰设计,中控台上之前的换挡旋钮没了,变成了粗大的挡杆,而挡杆头则是水晶材质——据说这是中国市场才有的待遇,而且这个水晶挡杆头据说还和英国女王的权杖有那么一点亲戚关系。新XFL全系标配 InControl OS 2.0 信息娱乐系统,可通过 11.4 英寸悬浮曲面屏、12.3 英寸交互式全液晶仪表盘和第二代高清全彩HUD实现多屏互联。

尽管如此,这款XFL只能算是第二代车型即X260的改款版本。第二代XF于 2015年发布,照理说2019年或2020年就应该发布改款版本,没想到被疫情耽误了。

虽说改款XFL占了C位,但个人觉得捷豹路虎展台上应该受到最大关注的车型应该是捷豹F-PACE——很简单,捷豹XFL市场上的替代品很多,看不上这款车你还可以买奔驰E级,宝马5系甚至是雷克萨斯ES。但是F-PACE则不然,在这个价位当中,F-PACE的操控性真的可以碾压BBA的同级车型——我们会用数据来证明这一点,因为改款F-PACE上市4天之后,我们就测试了这款车。

实话实说,这款车的数据很让人惊讶,这里卖个关子,预知详情,请关注我们的“Lab测试”。

官方将这款F-PACE冠以“全新”,同样只是改款。F-PACE是捷豹于2015年在北美车展上发布的旗下首款SUV,如今第一代F-PACE(内部开发代号X761)迎来第一次改款——之前的换挡旋钮换成了粗大的推杆,中控台按键也被简化了不少。

此次上市的F-PACE只提供四驱版,且标配8AT变速箱。其中搭载2.0T四缸机的有三个配置版本即250PS、250PS R-Dynamic S以及250PS R-Dynamic SE,官方指导价分别为45.68万元、48.68万元和52.80万元。这三个配置版本算是2.0T车型的中度改款。而顶配的340PS R-Dynamic SE在我看来则算得上是四款配置版本中唯一的大改款版本,其官方指导价59.80万元。

原来的221kW/400Nm的高功率调校的2.0T发动机被摈弃,2.0T版本统一为184kW/365Nm的输出。而在3.0L这个排量中,之前280kW/450Nm的3.0L V6机械增压发动机,换成了250kW/480Nm的3.0L直列六缸双增压发动机——所谓的双增压,即机械增压加上涡轮增压。此外,新的3.0L直列六缸发动机还带48V轻混系统。

值得一提的是,3.0L直列六缸发动机上所谓机械增压,并不是传统意义上由发动机来带动皮带,而是一种“电动增压器”,该增压器由48V电动机驱动,任何时候都可以立即提供增压压力,从而在低转速下增强了扭矩表现,消除涡轮迟滞的同时,还强化了动力平顺。

尽管实际排量都是2995ml,但无论是发动机的气缸排列,或是增压方式还有48V轻混系统接口上的差异,都能清晰显示出两款3.0L汽油发动机不是一路货。鉴于此,我个人将此次F-PACE的改款定义为大改款。

新的3.0L发动机和之前相比在最大功率上少了30kW,但最大扭矩却多了30Nm——更何况,新发动机的最大扭矩转速区间是1500-4500rpm,老的机械增压发动机最大功率转速是4500rpm,如此对比不难发现,新发动机峰值扭矩出现得更早,若论0-100km/h加速,指不定谁输谁赢。

但是,海外版3.0L直列六缸发动机的最大输出是294kW/550Nm,销往中国的3.0L版本貌似低了不少。据说这是两个因素造成的——第一是中国油品在热值上达不到要求,其次是油品适应性的问题,导致销往中国的3.0L版本动力下调。

捷豹路虎说,“未来十年内,捷豹和路虎品牌的所有车型系列将提供纯电动产品”——这句话的另外一个层面就是,捷豹路虎依然会保留燃油车,捷豹路虎不会像极星那样走纯电路线。毕竟路虎某些车型会走一些不太好走的道路。想象一下,10年后一支由好几辆路虎卫士组成的勘探队在穿越中东沙漠,宿营之后难道还要去找电桩?

相反,以城市为舞台的捷豹,倒是有可能像极星那样成为一个纯电品牌。捷豹路虎中国公共关系及企业传播执行副总裁王燕女士在2021上海车展期间接受媒体专访时就亲口证实,2025年的时候,捷豹将成为纯电品牌。

 

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