国产第四代丰田汉兰达的最详细干货都在这里了,收好不谢

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之前丰田一直在追求旗下车型的“全球读音统一化”,所以,好端端的陆地巡洋舰,被官方起了个听起来很蠢的音译名“兰德酷路泽”,以至于我都怀疑是不是丰田以后在中国都要被叫成“偷油塔”。不过,皇冠毕竟没有被叫成“克罗恩”,依旧还是“皇冠”。
到了2021上海车展的时候,搞明白了,皇冠在中国已经是品牌了。所谓的“全球读音统一化”,针对的只是车型。如今丰田针对中国市场投放了两款皇冠车型,第一款是贴了皇冠标的威尔法,依旧是2.5L混动,依旧是三个配置版本,但价格由之前的81.90万-87.30万,提升到83.90万-92.00万。
有人说丰田换个标就涨几万块钱,吃相有点难看。
我觉得大可不必这么想,说丰田吃相难看的,必定不是皇冠威尔法的消费群。我觉得我的心态就很好——作为一个工薪阶层,我不会去帮富豪操心。
 
老百姓真正买得起的“皇冠”,是一汽丰田皇冠Kluger——依照丰田以前的尿性,这辆车的中文名应该叫克鲁格,结果起了个和Kluger半个调都搭不上的中文名“陆放”。
是不是丰田开始放弃所谓的“全球读音统一化”了?车展开幕当天下午的专访环节中,我将这个问题抛给丰田的高层,得到的回答模凌两可——“现在的情况有点变化”……
其实就外观上而言,陆放和汉兰达最大的区别就是前脸,美版第四代汉兰达前进气格栅是上窄下宽的正梯形,丰田觉得这样的设计很硬派,但中国不少消费者看不惯这种“苦瓜脸”。所以,陆放改成了下窄上宽的倒梯形,这在中国人的审美观念中,这个面相顺眼了很多。
 
从根本上将,一汽丰田皇冠陆放是第四代汉兰达的“东北版”,算是广汽丰田第四代汉兰达的姊妹车型,但是这款车的底子其实是第四代美版Highlander XSE——也就是运动版Highlander,这一点可以从很多细节上看出来——例如陆放排气管是双联装,而汉兰达排气管只有一个。
另外特地查了一下,Kluger这个名字不只是中国才有,汉兰达在澳大利亚市场上一直被叫做Kluger。澳版第四代Kluger将于2021年6月上市。
目前南北第四代汉兰达的具体配置和价格都未知,陆放头上的皇冠标会不会比广汽丰田汉兰达的牛头标值钱,是目前市场关注的焦点之一,毕竟本届车展上皇冠威尔法已经给中国市场上了一课了。
 
除了外型上的些许细微差异之外,一汽丰田皇冠陆放和广汽丰田第四代汉兰达在内饰上高度雷同,基本上可以确认是同一套模具——就连座椅设计还有拼接缝都保持一致。鉴于此,我们下面会着重广汽丰田第四代汉兰达进行叙述。
内部开发代号为“XU70”的第四代Highlander出自TNGA-K平台,于2019年4月17日在纽约车展上亮相,并于2019年年底开始销售
 
与上一代产品相比,第四代Highlander轴距拉到了2850mm,但是第三排乘坐空间并没有明显变化,而是增加了7座状态下行李舱的纵深。因为很多顾客反映称,上一代车型如果真的坐满7人,基本上什么行李都带不了。从下图中可以看到,第四代汉兰达在7座状态下,行李舱地台面积足够卧放28寸拉杆箱。
唯一和美版不一样的是,中国钓鱼的人还是少了点,美版Highlander行李舱左壁喇叭后面设计了一个家用交流电插座,国产版则是去掉了。
 
而且和上一代车型相比,第四代汉兰达第二排地板中央有一点点隆起,对第二排中央坐席的舒适性造成了一点点影响。
 
此外,车机增加了对Apple CarPlay和安卓手机的支持——值的一提的是,国产后的第四代汉兰达,在车机这一块完成了和百度的深度捆绑,不仅地图是百度的,连语音识别也是百度的。在车机这一块,国产第四代汉兰达终于达到中国市场的主流水准了,足以甩开海外市场几条街。
 
而在一些产品细节上我们可以看到,第四代汉兰达采用了流媒体后视镜,而且貌似还带有面部识别摄像头。不过尚不清楚这套系统是否标配。
 
动力方面,目前所知晓的信息,只有“2.5L汽油机+8AT”和“2.5L混动+ECVT”两种动力模式可供选择,暂未看到2.0T动力版本的信息——其中“2.5L汽油机+8AT”是中国特供。这套动力系统和2.5L凯美瑞上的基本一致,发动机型号A25A-FXS,最大输出154kW/250Nm。
有人或许认为,第四代汉兰达汽油版的发动机从2.0T变成2.5L,动力变小了。当年2.7L汉兰达爬不上地库的尴尬还历历在目,毕竟2.7L发动机的输出达到了140kW/252Nm,扭矩比A25A-FXS还要大一点。
对于这个问题,广汽丰田的工作人员回应说,持这种观点的网友或许忽视了一点,那就是当年的2.7L汉兰达配的是6AT,其传动效率无法和现在的8AT相提并论,而且丰田的工程师也考虑到了这一点,在低速齿比上有所调整。
 
第四代汉兰达的主打车型,其实是混动版。有意思的是,国产第四代汉兰达的混动系统搭载的是型号为A25B-FXS的2.5L汽油机,而海外版第四代混动Highlander搭载2.5L汽油机是A25A-FXS。原来猜测A25B-FXS可能是A25A-FXS经过中国油品验证之后的产物,但是上面提到的广汽丰田汽油版凯美瑞搭载的恰恰就是A25A-FXS汽油机,这说明A25A-FXS并非不能适应中国油品。那么,国产第四代汉兰达混动版车型为何不和海外版保持统一?这个问题我丢给了丰田官方人士,但没有得到答案。以凯美瑞为例,2.5L汽油版的A25A-FXS汽油机最大输出154kW/250Nm,而混动版的A25B-FXS汽油机最大输出131kW/221Nm,所以由此推断,搭载A25A-FXS汽油机的海外第四代Highlander混动版,在动力上应该优于国产版,毕竟人家的汽油机底子是154kW/250Nm。
 
另外,海外版第四代Highlander还有一套3.5升V6的2GR-FKS汽油机,预计引入国产的概率极低。而插电混动版本的Highlander,目前还没有消息透露出来。
强调一下,第四代汉兰达是市面上少有的7座+独立悬架还带备胎的SUV。这里为何要强调“带备胎”呢?因为对于汉兰达而言,备胎一定是不可或缺的。当丰田普拉多、兰德酷路泽还有三菱帕杰罗停售之后,汉兰达取代了上面几个老家伙成为西藏和西北地区车主心中的热门车型。
7座决定的是出行人数,独立悬架决定的是长途行车舒不舒服,至于备胎,则可以决定另外一个层面的安危了。
 
很多车企在新车上取消了备胎,换成所谓的补胎套装,主要是基于以下三点原因:第一是备胎太重,而且漏气爆胎是小概率时间,大部分时间车上都装着这么一个沉重的备胎跑来跑去,不利于提升燃油经济性。
第二,取消备胎不仅有助于车企降成本,还有利于在车内“偷”出更多的空间。
最后,这个社会中会自己动手换备胎的车主是越来越少了,很多车主发现轮胎漏气的第一时间就是叫拖车。
所以在大多数时候,车企和消费者都不待见备胎。
 
但是西藏新疆的车主不敢这么想。首先,补胎剂会腐蚀车胎和轮毂,只要用了补胎剂,这轮胎就算是废了,如果清理不及时,轮毂也会废掉。上面这张照片就是用了补胎剂之后的轮毂,大家可以参考一下。
至于叫拖车,在前300里不见村后400里不见镇的人烟稀少之地也不见得有用——且不说手机有没有信号,就算打通了电话,你愿意花多少时间等?而且,拖车司机一旦当天赶不到,就意味着车主不得不在户外过夜。寒冷季节在高原户外过夜相当凶险,之前就有河北邢台司机在西藏户外过夜猝死的新闻。这种情况下,就算补胎剂会腐蚀轮胎轮毂,咱也必须得用了——漏气还好说,但如果爆胎,就算灌10瓶补胎剂下去都没用。这玩意,补漏不不补爆。
 
所以,备胎对于西藏新疆司机来说一定是必备品。
鉴于7座还有后悬架设计的限制,很多7座车都没有地方放备胎,但是汉兰达做到了。
至于这个市场上唯一能对汉兰达形成可能威胁的,就是很快上市的比亚迪唐DM-i。从技术层面上来说,比亚迪DM-i技术在不充电前提下的燃油经济性已经接近丰田THS技术了,不再是以前那种“有电一条龙,缺电油老虎”的“龙虎斗”了。
最有可能的情况是,22万出头就能让可以享受绿牌政策,免购置税,还能支持直流快充的顶配版比亚迪唐DM-i落地,而第四代汉兰达汽油版车型叫价多少合适却是个问题。比亚迪品牌不够技术来凑,利用价格和技术优势降维打击汉兰达汽油版是有很大胜算的。
 
就连丰田汽车研发中心(中国)有限公司董事长兼总经理中尾清哉也感叹,丰田的成本控制能力已经是举世闻名,但他依然搞不懂为什么比亚迪能把DM-i的成本压得这么低。我的回答是可能是比亚迪在电池这一块人工比较便宜,但是中尾先生认真想了想,很认真地告诉我,这个说法他不接受。同时,中尾清哉先生也表示,比亚迪是丰田的合作伙伴,他个人最欣赏的中国车企就是比亚迪,因为全世界只有比亚迪和丰田有自己的电池技术储备。
不过在保值率这一块,不管比亚迪唐DM-i的技术做得有多好,依旧不能和丰田汉兰达相提并论,买车时后挨的刀,可以在卖车的时候赚回来。
至于能赚多少,就看正式上市时发布的价格了。

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