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#新能源汽车

零跑c11 上市—— 一场孤独一掷的赌局

admin    21-10-27 04:31

零跑的上半程是不成功的,即便零跑T01有着看着还不错的销量,产品与需求错位、缺少亮点、代工质量风波,都让零跑掉入在了前路渺茫的新造车第二梯队。
 
互联网造车企业门踩过的坑,零跑也都挨个跟着踩了一遍,而互联网车企门对用户需求的洞察,IT造车基因的零跑也是缓慢开悟,顶着“大华”光环的零跑不该如此。
 
零跑迫切需要一辆消费者需要的零跑C11。
 
 
正如发布会预热片中朱江明所说,现在是零跑真正加速奔跑的时刻。从发布到正式上市这一年的时间里,高性价比这个标签让零跑C11维持很高的关注度,零跑和大华也在加速实现看似很难完成的承诺。
 
零跑C11是零跑和大华一场孤注一掷的翻身赌局,而从现场的媒体反馈而言,零跑在这场赌局中的赢面已经很大了。
 
 

蔚来的配置,威马的价格

 
“打破同级别车型的价值规则”,这是零跑C11的宣传语,平时听到这种“打破XX”、“重新定义XX”的话术,都会当作垃圾信息过滤掉,但零跑C11的这个打破同级别车型价值规则,是真正做到了。
 
零跑C11共3个配置,76.6kWh电池后驱单电机版本是15.98万元,90kWh电池后驱单电机版是17.98万元,90kWh电池前后双电机版19.98万元。
 
想要610km的长续航里程,需要支付17.98万,想要体验4.8s内的零百加速,则需要花费19.98万,可惜的是无法两者兼得,由于电池大小一样,能耗更高的双电机版续航为550km。
 
 
三款车型仅电池和单双电机的差异,其他包括座舱和智能驾驶的硬件都是相同的,Nappa材质座椅、12向调节座椅、座椅通风、座椅加热、方向盘加热、后排隐私玻璃,特别是12扬声器的HIFI级别音响系统,都打包在一个仅售1万元的“舒享全配选装包”,三款车型都可选装,真正实现了技术平权。
 
零跑C11的配置很足,且完全没有“练习”过“配置刀法”,在底盘、座舱、智能驾驶上也都是技术平权,和理想的思维类似,已经开发的功能都会放给车主来使用,而且不会搞软件付费,后期OTA的功能,目前也没有提过付费订阅(不清楚后期是否会推付费订阅)。